型客机，这样的跑是绝对无法起降的，除非再建设一条并行跑。

    空客a380所需跑度在三千六百米左右，宽度为七十五米，而磐石机场跑度远远超过了这个数据，宽度虽然只设计了七十米，但是加上两边各七五米的导肩，就达到了八十五米，足以满足空客a380的起降要求。

    范无病的意思是，仅仅单条跑，就应该满足大客机起降的要求，而对于机场规模的问题，他也是经过了思熟虑之后才的决定。

    据他重生之前所了解到的况，中小型机场的经营效益都不很好，而且亏损现象比较严重，就如当时江苏省境的七个机场，除了南京禄机场是微利经营之外，其余的六个都是于亏损当中，中小型机场跟大型机场比较起来，基本上是于一片愁云惨雾之中。

    一面是机场建设方面的大投，一面是中小机场普遍亏损的现实，任何新机场的上都不得不面临对其经济效益的质疑，毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材，比如南通兴东机场就是被屡屡提及的一个例。

    八十年代的时候，南通市政府建设机场的申请就获得了获得国务院批准，该机场位于离南通市区的通州市兴东镇，故称兴东机场，于一九九零年动工，一九九零年元旦首航。

    南通造了机场后，当地曾一阵喜，称南通，南通，不再难通。但事实上，南通机场开航以后，就一直陷亏损境地，机场累计亏损上亿元。

    亏损的原因显而易见，航线和航班太少。稳定营运的航线仅有南通至北京、广州两条航线，分别为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。而照南通机场这样的规模，每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡。但是开通航线很难，尤其是在九十年代中后期，各地纷纷建设小机场的条件，竞争更为激烈。在激烈的市场竞争，能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素，此外，周边的无锡硕放机场、常州奔机场的竞争也使兴东机场难以应付。

    范无病以此为鉴，自然不会重蹈覆辙，凭借他的大资金优势，以及中省区没有大型民用机场的先天优势，他才定了决心，要搞大机场项目，用他的话说，就是要玩就要玩大的，否则老的钱往哪里？

    像浦东机场那样的大型机场，日均航班就达到五百六十架左右，这还是被上海其他机场分以后的数据，其收相当可观，再加上一些附属收，更是非常赚钱，而磐石建成大机场的优势，远比浦东机场要大，基本上可以形成区域垄断地位，这么好的市场前景，是绝对不可以放过去的。