针对建设速公路投资大、筹资难的况，国务院确定了贷款修路、收费还贷的政策，特别台了征收车辆购置附加费的政策，作为公路建设专项基金。同时，国家在养路费征收和税收等方面也实行了特殊政策，促了公路建设投资制改革，地方投资兴建公路的积极空前涨，积极引外资到速公路建设中来，国家、集、国外经济组织共同建设公路，发行债券、集资、建立份有限公司等新事新办法应运而生，逐步形成了国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资的投资制。

    因此让中国的汽车车快速跑起来，让中国的经济发展驶快车，就成为有识之士在鼓动国修建速公路时发的呼声。

    范无病盘算了一，如果开发东西两边儿的旅游资源，自己至少要修筑四百公里以上的速公路，那可就是至少八十亿的人民币，再加上一些困难的山区路增加了修筑的难度，没有一百亿人民币是绝对拿不来的。

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    八十年代初，沪宁经济带工农业生产总值约占全国的六分之一，人均国民生产总值差不多是全国平均平的三倍，经济发展迅速导致通量急剧增。一条二级公路上，日通量一万五千辆。

    通前年的有关统计数字显示，因路况不好，车辆通行不畅，国每年都有上百亿元的财富被白白地浪费在汽车缓慢的行中。而据八十年代的统计数字，全国公路汽车平均时速只有三十多公里。

    经过这么一算，范无病就有儿难以抉择了，为了几个亿的旅游开发，就要自己投上百亿的速公路修筑费用，这是不是太离谱儿了一些？

    范无病想了想，顿时觉得非常痛，这笔帐还得仔细算一算才行，自己虽然有钱，也愿意帮助望天省发展通事业，也不在意会有人对此指手画脚，但是如果投的钱连老本都收不回来，那岂不是让别人看了笑话？

    比如说今年也就是一九九四年，福建省改革资方式，招商引资，争取到世界银行一四亿元的贷款，省、地两级自筹十二亿元人民币建设资金，终于结束了福建无速公路的历史。国很多在建的速公路等都是多方筹资的结果。

    第二百一十九章 难以抉择在线阅读 .

    而集中了沈、大连、鞍山、抚顺、本溪、辽、营、丹东8个大中城市的辽东半岛，是我国经济发达地区之一，可贯穿南北的只有一条三级公路，造成大连港嘴大细，压船压港有时竟超过百天。通滞后况已经成为制约各地经济发展和对外开放的瓶颈。

    可以说，现在国修筑速公路的时机和技术都达到了，唯一值得注意的，就是资金的问题。

    国的速公路路面普遍采用半刚基层和泥、沥青混凝土面层，优选了泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚基层结构，可以保证速公路快速行车的安全。沥青路面的温稳定和低温抗裂也得到了较好的解决。

    这得需要多少年才能够收回来啊？！

    这好事儿既不留名也不得利的事，范无病自问是不来的。

    速公路是公路通采用现代科学技术的集中现。无论是，公路的勘测设计，还是路基、路面、施工机械、桥梁、运营理等，都需要科技的支撑。

    修速公路这件事中的猫腻是很大的，以一条一百公里的速公路而言，投就要超过二十亿人民币，这其中分段承包去，可以造很多个百万富翁和千万富翁来，更不用说其中的银行贷款什么的，转转手就是白的银到手，可以养了多少官员了。

    速公路可以说是用钱堆来的。一般平原丘陵地区的速公路平均每公里造价目前为两千万元左右，山区速公路平均每公里造价三千万元左右，城市速公路要求更，造价也更一些。

    九十年代以来，国的速公路建设步伐加快，现了一大批重建设的速公路工程，初步缓解了中心城市之间通拥堵的瓶颈问题。

现在国的号就是要想富先修路，各地政府都千方百计地拉贷款来修速公路，自己无端地掺和去，肯定是会断了很多人的财路的。

    速公路是改革开发的产，虽然在国外，六十年代之前就已经完成了速公路建设，但是国发展较晚，了八十年代后期才开始实现了速公路零的突破。