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    在一九八零年的时候，吉林江北机械厂就凭借军工汽车发动机，还上了托车项目。由于那时他们的军品况不错，不能让它同时抱两个金娃娃，于是上级就要求他们将托车项目转给了嘉陵生产。

    前年的年底，照兵总的统一署，江北机械厂转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很好的，重庆安、吉林江北、湘潭南、西安秦川等四家奥拓统一组装一款车型，由安统一供应覆盖件，零件在系统统一，迅速就能形成大批量，总上解决兵总系统的军转民问题。

    然而市场并不照人的计划走，零件近亲繁，难保优生优育，而安凭白无故多了三个竞争者，心里自然不痛快。而由于供货半径太大，单台成本也降不来，江北每造一辆车就亏一万元。

    西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到一九九九年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，七年时间累计产量不过五千辆。

    尽江北机械厂造车二年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好~冲压设备都低价售了。

    到了后来，安拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓成了灵，西安秦川奥拓改换面成了比亚迪福莱尔，最终活的还算好地是挂铃木车标的奥拓。

    从这个例上面，范无病能看来一，国的国有汽车工业发展的不好，并非是单纯的技术问题，而主要是政策方面的不灵活限制了他们的发展，而对于合资厂而言，又受到了合资方的制约，也不能够得到相关的技术，至于民营的汽车企业虽然政策灵活，也有发展民族汽车产业地意愿，可惜他们地资金链无法保证久不衰地技术研发投，这是一个很大的问题。

    此外，民营的车企业，实际上还受到由于传统思想作怪的歧视心理影响，正所谓名不正则言不顺，受气，发展的不如意。

    假使国家对于民营汽业地扶持多一些的话，国地汽车工业怕是早就发展起来了。

    因=现在范无病倒是信心满满地示了自己要同时打造档车和门级轿车的意愿，反正对于自己，从层到省里再到地方上都是乐观其成的，毕竟有磐石的活生生的例放在那里呢。