运1o被拉后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定、选择国外合作对象、编制可行报告。这个可行报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中合作生产md9o。

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    三步走计划的第一步，麦被波音兼并，在上海的麦装线也就走上了绝路。其结果是，原准备第三架运1o的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦合作作准备时，练铆钉枪用了.可以想象，当年曾经自豪地制造自己的大型气式客机的工人们，这时是什么样的心。

    一九九二年十一月，国务院文件，决心研制15o座以上的线飞机，最后落实的还是与国外合作研制1oo座的大支线飞机ae1oo。在此背景，主门又提了三步走计划，第一步，中合作制造装md8o/9o，第二步，中外合作研制ae1oo，约在2oo5年服役，第三步，自行设计制造18o座飞机，在2o1o年实现。

    到了去年，这一个三步走计划完全落空，好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立

    在考察岭西省飞机制造厂的时候，范无病就顺提了运1o飞机的事，表示对于当年停止这个项目有些疑惑。

    范无病对于国的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国可以生产大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有儿心疼，与其拿这么多钱让外国人赚去，还不如向国投资几百个亿，造自己的大飞机来，既满足了使用，又锻炼了设计和制造队伍，解决了大量的工作就业机会，又可以让中国人扬眉吐气，可谓是一举多得。

并提应走完研制全过程的建议。会后，三机和上海市府提继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运1o飞机的研制基本上就陷了停顿状态。

    当年国麦公司成了dc-98o在上海组装的生意，尔后就在《财富》杂志上嘘自己是怎么成十亿元的生意的，说因为上海搞过运1o，他们才与上海合作，如果不扳倒运1o项目，国飞机就不好打中国市场。

    其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍，不论是从设计上还试制造上，需要解决的难题都是很多的，更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的，但是在现在的大环境中，想要达成这效果确实非常不容易。

    三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大。

    其实照现在的技术实力和生产能力来看，这个目标订的不算是很，最为关键的一步，还是要使资金到位，同时就是在飞机订单上向国的飞机制造厂倾斜政策，重行扶持。

    岭西省飞机制造厂的总工程师，当年在上海飞机制造厂参加过对于运1o飞机的研制，对于运1o飞机的经历是比较熟悉的，闻言就对范无病说，“运十次试飞之前，某人曾提倾向于停止研制的意见。运十飞成功后，全国人民欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运1o作为苗助的反面经验看待，说研制运1o是一个决策上的错误、闭关自守的产，结果是想一步登天。则不达，这态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如一辙。就国外而言，国的麦飞机公司也决心要打倒运十，否则他们就无法并占领中国航空市场。”

    范无病的初步想法，就是将国的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来，打造一个大飞机项目开组，一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零件，一边儿开始重新打造国的大飞机项目，争取在十年之就拿可以同空客a38o之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。