但问题在于，加工工艺技术和零件生产与总设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全件技术。为了学技术，就必须不断接受新的件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受一个，转包。

    第八百五十三章 要是自己的在线阅读 .

    九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业门提凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开中国的飞机平台。

    对此，范无病也是有会的，就好像是他跟洲司的合作项目一样，如果仅仅是给他们打工的话，永远不可能学会造芯片，但是通过他收买了托罗拉公司的底端技术平台，又获取了其他半导制造的一些技术资料之后，现在通过开自己的低端理，已经取得了不小的成就，现在范氏投资集团旗的智能家电，所采用的电脑芯片，都是拥有自己的自主知识产权的产品了。

    别人的东西再好，那也是别人的，自己想要达到或者过别人的技术平，就需要从最低层的事起，才能够构建起一个完整的工业系大厦来。

    “放弃自主设计去依赖外国设计，中国航空工业就放弃了端技术能力的展。从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局的制造技术，但学不到最重要的设计技术。更重要的是，这样就把自己的技术学习过程拱手给外国人去控制，最后因为对方的翻脸而满盘皆输。明白了这些理。就会明白为什么一旦走上抛弃自主设计去依赖外国设计的路，中国民用航空工业就会接踵失败。”宋士家最后说。

    “有人说运旧是照抄国人的波音，这话我不赞同，就连波音自己也从来没有这么说过。”宋士家对众人说，“例如动机的布局，前苏联图用的是翼式，英国三叉戟采用的是尾吊式，而国波音蹦采用的是翼吊式。通过技术分析，运旧否定了苏式翼式布局，然后制作一比一的全尺寸木质样机对尾吊式和翼吊式两布局行风试验，最后选择了翼吊布局。这个，布局后来成为世界的主布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开的飞机也仍然集用这布局。又例如飞机最重要的空气动力件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和式翼型都行了风试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力能上优于波音蹦。最可贵的是，运拗设计者本来都是在前苏联技术系成起来的，但他们在开运拗过程中却一举突破了传统技术轨的限制，使运旧成为我国第一架英适航条例设计的国产飞机。”

    从运旧以后的这些年里，中国民用航空工业的展趋势是，项目的座级越来越小（运旧是刃座，麦是四座，麦呐是坠座小曰四是四座），但代价却越来越（运旧实际投资5引乙，麦项目盈亏持平，麦够血本无归，旧o预算凶亿）。

    有了技术，未必就是说你能够生产产品来，更何况，人家也未必犹燃记级的技术卖给少从几十年的合资合作当中来览。止条路是行不通的，外国人在技术上面防范中国人，比防贼还要更加小心。

    当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从线转向支线飞机。

目这庞大的系统工程而言，基本上是很难实现预定目标的。

    但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在掉一分后被国家收回。

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

    运倾目了，组装外国整机之路也走不通，就走零件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零件系。从而拥有整机生产能力。

    宋士家的话，大家听得都很仔细，也都明白在这一次座谈会上，很多搞过运倾目的老同志们都是满腹的怨言，此时来，却是一件好事儿，至少能够以惨痛的经验让大家明白一，不走自主研的路，是没有前途的，就算是仿造，也要自己一步一个，脚印地从最细微之起，否则就不能够达成自己的目标。