无论从哪个维度看，能乘坐一两百人的大飞机（客机）都堪称人类历史以来最复杂的机。它包括四百多万个零件和包尖科技的系统，而在本世纪初中国号称自主研发并试飞成功的大飞机，百分之九十以上还得依赖欧供应商。

    有人觉得奇怪，我们的军机（歼击机系列和运输机系列）早就百分之百国产化，连最肋的发动机也实现自给自足，200吨的运输机能行，怎么70吨的大飞机迟迟不到？

    简单地说，军机能用就行，大飞机除了讲究很多人在意的心技术指标外，最关键就是可靠和安全。

    一个飞机零件，欧端厂家品的能用5000个小时以上，地生产的800个小时就要大修，军机没关系，要放在战争年代能不能飞到8，大飞机接受不了啊。

    零件可靠不，为安全要求就得增加冗余备份，一旦现故障自动切换等到落地再修，这样系统更复杂更昂贵，维修检修也麻烦，以盈利为目的航空公司绝对不会理会。

    大飞机对欧厂商依赖到什么程度呢？以大飞机心几大要素为例，一是动力系统，被法合资企业CFM公司垄断；二是航电系统即飞机的中枢神经，供应商国通用电气；三是飞行控制系统，供应商国霍尼韦尔公司（也卖罩）；

    四是通信导航系统，负责飞机的地空对话、机对话以及无线电导航等功能，由国柯林斯公司提供；五是起落架系统，瑞士利海尔公司；六是升力系统，供应商是国穆格公司；七是燃油和压系统，供应商都是国的派克公司。

    由此可见号称国产大飞机其实系统供应商全都是国外企业，且绝大分来自国。经常说上世纪以来国牢牢占据端制造业端，什么叫端，什么叫牢牢占据，从大飞机设备供应就能充分见识。

    不过话又说回来，万丈楼平地起，没有完全依赖的国产大飞机为基础，地相关产业就不可能应运而生，况且整机设计也非键盘侠想象的“组装电脑”，单是系统集成就是一项近于天文工作量的研发工程。

    上世纪末到本世纪初，“地球村”和“全球产业链”两个概念一直迷惑了国人，一度曾经有人喊“要土地红线什么”，粮不足可以嘛对不对？

    直到……

    直到国接连两任不靠谱总统上任，国人才知有一欧权叫“卡脖”。

    正是在“卡脖”危机意识驱动，中国加国产大飞机的“去欧化”，当然也是迫不得己，因为很多零件已逐渐买不到了。

    再后来你卡我脖，我也卡你脖。你不给国产大飞机颁发许可证，我就不波音、空客；国产大飞机飞不去，那就从南到北、从西向东搞境营运，然后有计划地渗透非洲、东南亚、南等市场。

    数十年斗来，波音公司、欧洲空客市场份额越来越小，中国大飞机得越来越大——几乎所有工业产业链都是如此，不过一次完的复制。这也是楚楚雄心要波音公司的大背景，落坡凤凰不如，换作几十年前哪有资本说话的份儿？

    最近在东吴举办的有全球60个多国家地区参加的航空展上，中国大飞机再放异彩，总订单加起来达到惊人的920架！