“也不知，这铁路什么时候可以修到我们宋城县（今澳洲北凯瑟琳市）。”严宗安看着窗外不停变换的场景，摇摇说：“要不然，就可以从建业城一路坐着火车回到家里了。哪像现在，还要到永兴换乘车，平白路上要多耽误两三天时间。”

    “嘟……”随着一声昂的汽笛声，火车缓缓地启动了，许多第一次乘坐火车的乘客，纷纷趴在车窗前，掀开布帘，朝外面观看着。外面的景象随着火车速度的逐渐加快，开始不断地倒退着。

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    作为海军的一名资军官，除了丰厚的军饷，还有数量繁多的各海上补贴、作战津贴，因而对于数角钱的火车票，朱善平还是轻松支付的起。

    相较于火车乘坐费用，车的价格就要显得比较亲民一。这使得许多行的民众，仍旧会首选公共班运车。尽，车的通行时间要大大超过火车。但谁让咱们普通百姓多的是时间，缺的就是金钱呢！

    “我听说，通以后会将这条铁路延伸到威海府那边，以达到连接汉洲东地区的目的。”浩良说。

    没错，这个时候的火车车厢是没有安装玻璃窗的，两侧只是简单地挂着一块块帆布布帘，以为雨天遮蔽所用。随着车速的加快，所有的乘客完全可以直接验时速达三十多公里的“风驰电掣”般觉。

    后来，机车研究人员又对制动装置行改造，将制动闸安装到每节车厢上，但依然离不开人力制动，司机需要刹车时，就鸣笛示意，在车厢里的制动人员闻声后，立即扳动闸把，使整列火车停。

那些些日常奔行于路上的载货重型车和公共车一样的普通通工。

    火车的载重量从最初的六十余吨，到目前已经能达到两百多吨了。相应的，不论是载人车厢还是载货车厢，尺寸也随之扩大，而且挂载的车厢数量也有所增加。

    随着技术不断的步和完善，火车运行期间现的故障和趴窝现象已越来越少了，但这快捷的通工现，并没有完全将传统车摒弃于这个时代。

    因而，目前运行的建（业）永（兴）线，大分承接的业务是沿线的各货和原材料的运输。至于客运资源，却是寥寥（建业府人基数太少也是一个原因），主要是商人、政府人员，以及分家资殷实的人家，当然，也有一些纯粹是为了验一把乘坐火车的乘客。

    不过，三年前，一装在机车上的手动式机械制动闸被发明来，当遇到急况需要刹车时，司机必须用手扳动闸把，闸瓦慢慢压到上，虽然作起来麻烦，效果也不好，但总算不用乘客全员了。

    一些经常乘坐火车的商人和官员，矜持地端坐于木座椅上，彼此之间声地谈着，从蓬发展的工场制造，到利丰厚的海外贸易，从大明混沌不清的局势，到西洋各国的逸闻轶事……。偶尔瞥两那些趴在窗不时发惊叹声的“乡佬”，脸上不由一的优越。

    “那最好不过了。照现在这火车奔行的速度，以后呀，从宋城到建业，恐怕要不了一天就能抵达了。”严宗安脸上显一丝振奋的神，“不像现在，路上足足要四五天功夫，太耽误时间了。”

    “应该快了吧。”朱善平说：“从永兴延伸到南方的铁路，好像已经修建到北凉县（今澳洲北派恩克里克小镇）了。估计着，等咱们打完奥斯曼回来后，就应该可以通车了吧。”

    建业城至永兴的火车班列，每天只有三班，分别是上午八、中午一和午四。因为客量并不多，因而都是客货混列，两三节客运车厢与十几节货运车厢挂在一起运行。

    这个时期，受到技术平限制，火车虽然可以到正发，但还无法保证正运行，就连通工不可或缺的制动装置，在最初的时候，都是零置。遇到急况本无法刹车，火车到站不能停到该停的位置。当需要刹车时，完全依赖“手动”，即司机据经验将锅炉熄火，使火车依照惯行减速，然后在车上响哨声，男乘客仍在移动的列车，齐心合力将车拉停。