有了规模大的钢铁产量，充足的财政收，齐国铁（三年前从通分拆来）自然要掀起一波大规模的铁路建设。

    这也使得荷兰东印度公司将大量齐国生产钢铁作为压舱带回欧洲后，所获得的利丝毫不亚于香料产品。

    铁还了一份雄心的铁路规划，即在未来二十年里，除了逐步将东沿海铁路和南方铁路实现复线化外，还要分别修建一条建业府至南安府的中央铁路，桂州府（今澳洲珀斯市）至南安府的南沿海铁路，建业府至临海府（今澳洲黑德兰港）的西北铁路，以及临海府至桂州府的西沿海铁路，最终实现环汉洲铁路网。

    去年底，国铁路通车里程超过四千八百公里，较三年前足足增加一千四百多公里，已经将东沿海铁路与南方铁路连接贯通，使南都府（今澳洲墨尔本市）、南安府（今澳洲阿德莱德市）等地与东南临淄府（今澳洲悉尼市）人稠密地区实现了陆路上的互联互通。

    自从十几年前，铁路在齐国诞生起，它在非常短的时间里就成了国最重要的通设施，更是本土经济发展的大动脉和大众化的通工，与国民众的生产、生活变得息息相关。

    “大司农，我听说军方今年拟提的军费预算会在上年度的基础上，再增加20，使军费总额突破三千万。”苏仁甫踌躇半响，然后轻声说。

    铁路运输相较于海运和公路，安全系数大大提。铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地行定期的、有规律的的运转，在整个运输中已成为不可或缺的重要载。加快铁路发展已经成为整个社会各方面的共识，也决定了铁路将成为齐国经济建设和发展中的骨主导地位，必将成为是运输行业中的中砥。

齐国现在的人规模尚未达到1000万，大概在950万至970万之间（人普查年限延至十年）。但齐国却以这般规模的人，创造了远超世界上任何一个国家所生产的财富。

    铁路建设耗资大，资本回收周期漫，占据了政府支的相当大比例，给财政带来的压力不是一般的小。但铁路却是国民经济基础、战略、先导、关键产业，是国民经济大动脉，在经济社会发展中居于重要地位。

    钢铁生产规模的持续扩大，使得其价格随之也大幅降。在去年10月，最新的钢铁价格是每吨熟铁二十二汉洲银元，钢的价格是每吨三十八汉洲银元，较三年前又分别降了近12和15。

    但是，对于军每年大幅增的军费需求，包括在的所有阁门，却是“恶痛绝”的。

    “三千万？”陈禹安怔了一，随即冷笑一声，“他们凭什么？以我大齐目前拥有的军力，不要说威压整个南洋，就是在整个印度洋地区，那也是无敌的存在。他们依什么理由继续再增加军费？新近成立的南非总督区还需要搭建理机构和行一番必要的基础设施建设，东州总督区（今新西兰及南太平洋诸

    要知，这个时期欧洲铁生产“大国”瑞典，每年的产量也不过区区三万吨。至于钢产量，整个欧洲加在一起也只有可怜的两千余吨。而其中大分钢，仅用于制造兵，甚少用于民间或者工业用途。在欧洲各国，钢的炼制过程非常复杂，技术也较为落后，甚至还比不上数百年前神州大陆的宋元时期，需要耗费大量的时间和金钱。另外，欧洲的钢品质较低，本不足以满足当时基本的工业用途。

    因而，政府对于铁路建设方面越来越大的财政支，尽到压力大，但仍旧想方设法地予以满足，毕竟铁路建设还可以带动相关上游产业的发展，于整个国民经济建设大有裨益。

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    虽然1679年的经济数据尚未统计来，但截至到1678年，齐国钢铁产量便已突破130万吨，达到132万吨，其中钢产量六十七万吨，超过了世界上所有国家的钢铁生产总量（欧洲钢铁生产总量在1700年才达到15万吨）。