李向前解释，“你们当时4607的况也早就编成了桉例，在全世界航空界传，这是航空人的传统！除了你个人资料外，其它的早就不是什么秘密了。

    航空界对此褒贬不一，但在岛国航空界，他们对你的理十分赞赏，还托我打听过你的况呢；虽然鉴于纪律我不能说什么，但在这里，你可也算是一个隐形的名人呢！”

    贝海洋汗颜，他当然知这个，单论技术作的话，他那次作是有些经典的；岛国人赞赏一也不奇怪，因为他们一贯的特就是喜以犯上！

    航空界中的每一次事故，前因后果都会被整理来放在网络上供人参考，它可能不是指导的，甚至就是一灾难的，一系列失误的组合，但没关系，重要的是，各国机师们能从中学到多少东西？

    这无关国界，也无关意识形态，只是航空业对生命的尊重。

    可能因为某些原因对机务人员有所保密，但在纯粹技术层次，却没有隐瞒；航空业的安全飞行也正是在这样一次又一次的自我反省中不断发展改良。

    4607次航班还属于调查相对容易的一次事故，因为它没撞成碎片，也不需要去大海捞针；但在其它事故中，费数年时间在海打捞机残骸，漫山遍野寻找机碎片，不费多少时间金钱都要把事故原因搞个明白的持，才是航空业成为现在地球最主要通业的原因。

    939机型是世界通用最行的支线机型，各国的保有量都非常大，4607事故原因公布后的短短几天，所有国家的航空公司都对自己机队的939机型尾舵螺杆装置的油状况行了检查，也不乏真的查了因为维护周期过而现的螺杆磨损状况，这就是信息资源共享的意义所在。

    所以，李向前说的不错，虽然贝海洋是一次以机师份来到岛国，但在某个领域中，他在岛国航空界也算得上是小有名气了。

    一个年轻的华国机师，在资料中以b2作为符号。b是因为他姓贝嘛，如果他是机，代号就会是b1，但他是副驾，所以……

    一说不的痛！