船只（二）

    “用不上了？！”不少人面失望之。华丽的铁甲多炮塔铁甲战列货船就这么烟消云散了？

    “为什么要坐滩呢？”有人提异议，“船一旦坐滩搁浅之后，再浮起来不就很难了吗？现在是没有足够的船员，暂时开不动，不等于以后不能用么。”

    “就穿一，然后就当旅馆用？太浪费了！我等穿越众没有无敌战船，如何和海盗浪战？”

    “有了这船，什么郑芝龙，刘香、荷兰、英国，统统都是渣！”

    “能不坐滩么？”文德嗣问，“海南西有不少良港的，光临就有好几个港开发区。是叫金牌港吧？还在广州搞过招商。那里应该有足够多的泊位。”

    “没那么简单。”

    蒙德知大伙对海运、港设施的了解基本上都是空白，对此先稍了解释

    近代以前，除了极少数地理文条件特别优越的港，大型船舶能够直接靠泊岸边之外，世界上多数的港，大船都得锚在港较的地方，再用趸船和小艇逐一将船上的货和旅客转运到岸上。一直到近代，许多大型港还要专门备供旅客上大型邮的港渡船和货趸船。这样的效率当然很低。所以现代港要修筑各式各样的码设施，即使是最简单的备，也得有几条栈桥。

    穿越众打算登陆的临，于海南岛的北地区，琼北地区的港，东起木栏，西至兵角，沿岸有一系列向陆凹的港湾岸段落，自东向西有铺前湾、海湾、澄迈湾、东港、场港、袅港、红牌港以及后湾。

    沿着这些海湾，大大小小的港不计其数。但是多半属于小型的天然港，只有些渔船停泊，明代海南岛虽是中外海上贸易的重要中途站，许多商船都会在这里停靠避风和补充，但是本的海贸却并不发达，而且主要集中在琼山的神应港。临境各港湾几乎都保留着原始的面貌。

    “明代的这些海南港湾里不会有什么港设施。而且琼北地区的港，普遍不大。文总说的金牌港开发区，实际就是红牌港，该港港区经过一期的开发疏浚，也刚刚形成5000吨杂货的停泊能力。”

    这番话引起了大家的窃窃私语，许多人一直以为红牌是个天然良港。事实却并非如此。红牌半岛向北突在开阔海域，岬角岸段常年受到风浪的烈侵蚀，形成浪蚀陡崖和海蚀平台。被侵蚀的熔岩碎屑随波运移到半岛西侧堆积，形成一片砾滩，而比较细的泥沙则向红牌港运移，湾成为中、砂堆积的滩地。半岛西侧的红牌屿是玄武岩海蚀平台，其前缘海域条件较好，多为5米以的海域。而红牌港港的受到沿岸漂沙淤浅，只有2－4米了。

    本来执委会计划选择金牌港（即红牌港）作为船只停泊的港，蒙德的这番话完全打消了他们的计划。2－4米的条件，别说万吨，二三千吨的船都很困难。

    “而且港形成的大量滩地，将使我们的卸货工作变得很困难。”

    “在临的这些港，文条件最好的是后湾地区。在湾邻昌岛东西两侧都有10米的槽向湾延伸，该岛南的波影区为泥沙堆积的浅滩，仍有7－8米。沿岸都是珊瑚岸礁，抗侵蚀能力，海湾的泥沙来源较少，岸滩的冲淤已趋向稳定状态。应该说后湾地区是临最好的天然港。对穿越者来说，后湾有邻昌岛作为天然的港屏障，在上面建造炮台可以有效的对海面攻击行防御，比红牌屿这样的小礁屿要得多。”

    什么是专业，这就是专业！不是优秀的军队组织还是效率的社会生产组织，合理分工――在工作岗位制专业化的人员都是基础和前提。执委会刻的会到了这一。会议室里有一肃然起敬的气氛。

    “看来这个世界上的事不能想当然啊！”千瞩发慨。