八十年代初期，随着这况的不断现，很自然而然地就产生了社会上私人跑车的模式，一些脑灵活会开车的司机凑份一辆车，然后给个和小企业运输货，其中的利可不少。

    除去自有运输外，铁路运输原本就是垄断质，这样一来就造成了市场经济发展过程中的需求和供应的不足。

    此外，宋援朝已经决定帮张建国一把，他不是要贷款么？贷款哪里有这么容易的？先不说得跑路找人，就算贷到了款还有还款的压力，倒不如宋援朝直接帮他解决这个问题，对于张建国来说买车的钱是天文数字，可对于宋援朝来讲却不算什么，他完全可以轻易拿这笔钱来。

    这是一个看似矛盾的况，但在当时这况是确实存在的，随着这况的发生就慢慢形成了大企业车队负责人或司机个利用单位车的机会给自己单位外的个或企业捎带运输的况。

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    作为小车班的司机，张建国自然很清楚这，他虽然不开大车，可也是从大车来的，何况他的几个师兄弟还在开大车呢。

    “嗯，我也是这样想的，这不就想到你了么？援朝呀，你可是大学生，这个比舅舅多了，要不你帮我规划规划？”

    在计划经济的时代这样的法无可厚非，但在市场经济如此结构就成了企业的包袱。

    而随着市场经济的开放，这一切很快就会得到改变，其他的不说就说运输这一块吧，原本企业的运输大多都是由自己负责，每个国有企业都有自己的汽车班或者汽车队，用来承担企业的工作。

    这时代的企业许多都是大而全，尤其是一些大型和超大型的国有企业，从里到外，从生产到运输到销售一条龙，甚至从职工女教育到职工生活，反正能想到的自己全包。

    宋援朝记得当年这行的早的司机基本都赚到了钱，有些还从中赚了不少，私人车队越越大，后来成为大老板的也有。所以当张建国提自己打算直接这行的时候，宋援朝是支持的。

    当然了，这捎带运输其实就是私活，说句不好听的话是挖单位的墙角，因为车的汽油、汽车公里数折损这些都是单位的，但是捎带的货运费却是落在了个人或者车队袋里，从而形成了车队在企业账面上的亏损，但车队里的个人却大捞外快的况。

    宋援朝笑着一答应，张建国的事就是自己的事，自己当然要好好心，而且张建国要自己搞车跑车，说起来也是一行，这个行业好了的确是很赚钱的，可的不好也能亏得当，张建国虽然是老司机，但他却从来没直接接过这个行业，自己给他谋划策是理所当然的。

    可宋援朝却想的要许多，在他看来既然张建国有这个想法，也打算付诸实践，那么宋援朝何不推一把呢？何况随着经

    这就造成了许多大企业车队的开工不足，但市场上对运输的需求却逐步增加，一些个和小企业在外面找不到运输的车辆。

    这模式在初期是肯定能赚到钱的，毕竟从现在的况来看市场对的需求很大，而社会上能够跑运输的车辆又少，这可是一个卖方市场。

    一方面是许多企业的自有车队工作不饱和和自企业业务不足，使得企业在车队这块连年亏损，只能用其他方面的利对自有车队行不断补贴。

    招揽业务的方式也简单的很，一方面是通过自己车队之前的关系联系那些有需求的小企业合作，另一方面就是直接把车开到途汽车站或者火车站附近停着，然后个运输的牌牌摆在车窗前，自然就有人寻过来询问运输的事。

    可另一方面是企业外的市场经济趋势，使得个或小集企业对运输的需求在市场上得不到满足。

    车队

    但运输也有不同的法，最简单的就是张建国说的那，几个师兄弟凑份再贷款去买辆车，这车也不需要什么新车，因为新车太贵他们也买不起，通过各自的渠问有认识的企业车队打听一，买一辆二手的旧车，好好修理一能跑能拉货就行。