而睁睁看着共享单车异军突起，原本就有志于在共享经济上继续开疆拓土的蔡光远，才后知后觉意识到了自己错过了

    要知，优步成立六年时间，立足于全球市场才堪堪完成了10亿订单的成就，而这份成绩在海外市场已经属于“首屈一指”的度。

    而在最开始国市场之际，优步几乎延续着自己在海外市场上的统治力，以极快速度完成了对国市场的占领。

    从中不难看，共享经济的本土化发展，兴许可以简单暴的从：模仿—创新—超越这样的角度来看。

    不光用了更短的时间，甚至连所用资金都不到对手的四分之一！

    不知应该说是前人栽树后人乘凉呢，还是时事造就英雄呢？

    优步虽然是后来者，但是同样是难逃重蹈覆辙的结果，尽在本土化战略上费了不少功夫，但最终还是在与滴滴打车的激烈锋之中败阵来。

    终究是龙难压地蛇，在国这一亩三分地上，还是国人更了解国人的需求。

    彼时的打车件，还是以在海外市场上风生起的uber为尊，直到了国市场之后，为了能够更好实现本土化策略，才将名字改为“优步”。

    对于这速度，蔡光远自然不会陌生，在他看来，真正导致优步本土化失败的原因，也正是因为对这速度的不适应。

    三个阶段

    而共享单车显然还没到分胜负的时候，而上一共享经济的锋，那还得从打车件说起。

    也正是这不成正比的发展速度，才导致了优步为了不被滴滴所钳制，转而选择了弃车保帅，转继续专注开拓自己的海外市场。

    从优步的失败之上，蔡光远无疑学到了什么叫真正的“兵贵神速”，如果跟不上行业发展的趋势，哪怕是优步这样在海外市场上的，也必然会败阵来。

    但是滴滴打车呢？

    事实证明，外来的和尚也不见得就好念经。

    然而还没等蔡光远稍作沉淀，仅仅时隔一年时间，共享单车的异军突起就让他刻会到了什么叫“速度”！

    而这也让一些想要在共享经济这一方向上创业的创业者得到了不少启发，并且顺着这个方向开始了各尝试。

    不到2年时光就已经将服务范围辐到了全国六十余座城市，在全球范围更是覆盖了超过70个国家和400多座城市。

    而随着共享单车的火爆，共享经济的第二阶段随之拉开帷幕……

    因此，正如其他国际互联网在国的剧本一般如一辙，诸如亚逊、雅虎遇上了阿里，谷歌遇上了百度……

    如果将共享经济在国本土化的发展分为几个阶段来看的话，那这第一个阶段，或许就是从打车件开始的。

    此前，曾效力于优步的蔡光远，在优步败阵来之后，虽然离开了优步，但是却始终觉得共享经济在国的未来不止于此。

    这份惊人的成绩可谓是举世无双，放整个互联网打车领域可谓是一个能打的都没有。

    而能够到青于蓝而胜于蓝的，无疑是凤麟角一般的存在。

    最终，共享经济在国发展的第一阶段，由滴滴打车的胜落帷幕，并且还将优步国的业务一一收编合并，市值更是一举暴增到了350亿刀的度。

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    说来也巧，这支创业团队的基础班底，同样是源于共享经济，并且还是上一共享经济激烈锋中的失败者。

    如果说共享经济的阶段发展，打车件是于第一个阶段，那共享单车应该算是已经摸到了第二阶段的门槛。

    仅仅用了一年时间就超过了优步六年时间的积累，在2015年累计的订单总量更是达143亿之多。

    只不过也正因为如此，优步几乎就像其他国际互联网一般，只注重于全球化战略的实施，转而并不在意所谓一城一池的得失。

    事实上，不光是互联网行业，与国际接轨的绝大多数行业似乎都遵循着这个阶段，只不过有的还停留在第一阶段，个别佼佼者能够达到第二个阶段……