说实话，当王船夫抛“共享汽车”这个问题的时候，多少是让周东升有猝不及防的。

    难，当这个时间，船夫哥竟然对共享汽车有想法？那要是自己盛赞鼓这个行业的前景，有没有可能把比亚迪带到沟里去？

    周东升不由恶趣味满满的想到，有想要推动历史骨牌的冲动，见证一连锁反应的效果……

    当然这想法也仅仅只是现了一丝火苗，就被周东升的理智瞬间掐灭。

    尔后周东升稍加思索，又觉得理之中，毕竟比起老本行的电池业务，如今的比亚迪重心可谓是全面往新能源汽车业务倾斜。

    同时，汽车业务无疑才是承载王船夫野望的关键。

    如若只是单纯谈一个电池方面的合作，似乎也并不值得王船夫大动戈，饶是坐上共享经济这一风，充电宝始终还是充电宝。

    轻工业和重工业之间的本质区别，显然不会被主观上的意志所动摇。

    而的共享经济概念风靡全国，受到了大量资本的青睐，如果说打车和民宿，是共享概念的过去，那么如今红极一时的共享单车，或许就是共享概念的现在……

    而对于行业未来的走向和展望，同样是一个值得思的意义，毕竟一个行业如果没有未来，那无疑是令人绝望的。

    因此，伴随着共享经济这一理念的成熟，共享单车的大获成功，行业资不断再创新，也让大家对于行业未来有了更的期望和前瞻。

    其中，共享汽车已然成为了诸多大型投资机构和创业者们看好的一条赛，某权威调查机构，更是据当的分析，对未来了大胆预测。

    “共享汽车市场规模前景空前大，在2025年之前国的共享汽车极有可能达到60万辆，未来国共享汽车行需求将达到3700万人次……”

    “对应的，市场规模将达到每年3800亿，潜在市场需求带来的关联业务更将达到18万亿！”

    如此大胆的预测，更是给市场的未来预期定了近万亿增的指标，如此庞大的一块糕，足以让不少人垂涎三尺，甚至失去理智……

    因此，前仆后继的资本争先恐后“抢滩登陆”，意图通过率先场的方式跑圈地，光是据不完全统计，在2016年年底，国就已经现了超过370家打着“共享汽车”旗号的平台。

    其中开始投运营的更是多达上百家，首当其冲的自然就是北上广这四大超一线城市，鹏城这块创业土壤沃的土地，更是已经育了量不小的先锋……

    而作为鹏城本地车企，华夏新能源汽车的领羊，王船夫会关注到这一行业的动向自然也并不奇怪。

    将其拿来与周东升探讨，自然更是理之中的事，毕竟周东升就是共享经济兴起的受益者之一。

    甚至在有的人里，他才是那个最大的受益者，没有之一！更有人将“两大共享单车背后的最大推手”之名安到了周东升上。

    这个时间段，这无疑是对其投资能力的一认可，也可以理解为一“荣誉”，但是等到泡沫散去，这份“荣誉”或许也会变成骂名……

    电光火石之间，周东升脑中思绪急转，梳理了一思路之后，不由提起了神，要是唠这个的话，那他可就不困了。