然而京都本地没有机场。

    以前神谷家在尖电元件方面的空运主要依靠近畿的八尾机场。

    可随着某些事的影响，八尾机场和神谷家终止了合作，就连整民航吞吐量都要比以前更加缩起来。

    这也就切断了航空运输链。

    当然神谷圣不会坐视不理，航空运输是完全必要的，甚至说如果没有的话将会很大程度上影响产业。

    路没了最好的办法是什么？

    当然是再造一条路了！

    很快神谷圣便将目光挪向了在大阪的关西国际机场，跟近畿的八尾机场相比，前者不仅是在吞吐量还是在国际运输线路上都有极大优势。

    毕竟八尾机场只飞国。

    以前神谷家也是将产品从八尾机场运输到东京成田国际机场，再由后者运往需要电元件的世界各地。

    这方法很麻烦。

    也间接提了运输成本。

    可要是跟关西国际机场达成合作关系的话，不仅是在陆地运输距离的缩短，更是整条运输链的成本压缩。

    这其中的利益实在太令人心动！

    更何况本来神谷家就已经跟八尾机场终止了合作，还是还再不找家的话，积压在手中的订单更是麻烦。

    可理想很丰满，现实却很骨。

    即便是找到了已经为关西国际机场主执行董事今村隆宽，在允诺可以付比较大的代价后，神谷圣依旧没有得到自己想要的结果。

    再不甘心也不行，得到的获准额度太小，本不足以承接运输链。

    至于在其他方面施加压力……

    那里是大阪，而不是京都。

    “神谷小，虽然我是主外贸运输的执行董事，但在集团的董事局还是人微言轻，您要求运输的重量资格实在太大，本不是我能决定的。”

    今村隆宽叹了气再次说。