倒不是说编木拱桥特别。

    恰恰相反，编木拱桥，是用最有限的成本，在最艰险的环境，上最实用的技术。

    达?芬奇其实也设计过相似的拱桥结构。

    这位文艺复兴后三杰之首是毋庸置疑的天才。

    但达?芬奇在拱桥设计这件事上的成就，远不及比他早生几百年的北宋木匠。

    达?芬奇的大分设计，都是没办法落地的。

    就像他设计的坦克装机车。

    都还仅仅只是一个空想。

    木拱桥传统营造技艺，却是古人生活智慧的结晶。

    木拱廊桥，是古代木匠在桥梁建造技艺上的创举。

    编木拱桥，更是在极其落后基础条件之，被来的妙造桥技术。

    用木材编织起拱，运用榫卯结构，把一块块木衔接起来。

    实用才是生活智慧的真谛。

    现存的编木拱桥，多半都已经“风烛残年”。

    以现代的光来看，本就没有什么了不起，更不会让人觉得惊艳。

    很多人从上面走过，还可能会抱怨一句：【都什么年代了，为什么还要留着这些连车都开不了的破烂木桥？】

    这些人的声音，其实代表了绝大多数。

    这也导致了编木拱桥中的绝大多数，被钢混凝土的现代桥梁替代了。

    在外行人里，“垂垂老矣”的木拱廊桥。

    却是现代技术，都很难复原的人类非质文化遗产。

    时至今日，能够完整掌握这项非遗技艺的人，已经到了屈指可数的地步。

    编木拱廊屋万安桥，多墩多跨，像条龙一样，盘踞在溪之上。

    随着那些曾经现在老照片里面的三跨、四跨、五跨的木拱廊桥相继消失。

    万安桥的存在，已经不仅仅是一座桥、一份信仰，更是活着的历史。

    在编木拱桥这个门类里面，五墩六孔的万安桥，是当仁不让的“现存”世界之最。

    只可惜，现存这两个字，被昨晚这场让聂广义的爷爷急怒攻心的大火，烧了引号。

    ……

    “广义，你今天让我震惊的。”宣适持由他来开车。

    他的原意，是让聂广义好好休息。

    养足了神再回去理事。

    聂广义却一都没有要休息的意思。

    他不闭睛，也不说话。

    甚至脸上都没有什么表。

    这样的聂广义，宣适在十几年的相过程中，几乎都没怎么见过。

    “嗯？”聂广义倒是没拒绝和宣适沟通，声问到：“哪里震惊？”

    “你不是对古典过吗？”宣适一步解释：“包括一切和古代、古法有关的元素。上到诗词歌赋，到吃穿用度。”

    “这有什么奇怪的吗？”聂广义反问，“你不也对咖啡过了八年吗？”