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    退转弯，改平坡度。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;就在距预定的角度还有10～15度时，他退一转弯。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;观察t字布观察线与跑延线的夹角，刚好30度，于是二转弯。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;他随时注意着坡度，观察机场的方位、角度，和跑保持平行。看‘t’字布，注意度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;到‘t’字布正侧方，陈飞报告放起落架。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;飞机机震动了一，起落架放了。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陈飞又检查了一起落架指示灯和标准杆。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;此时，塔台上有战士报告：“起落架放！”≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;“塔台，两幺起落架好，请求着陆。”陈飞向塔台报告。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;“可以着陆。”指挥员回答。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;当陈飞观察‘t’字布观察线与跑延线的夹角为45～50度时，开始了三转弯。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;收油门

ap;gt;概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧仪。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;侧仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃里放了一个小黑球，还有用于阻尼的。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;在飞行中用来指示侧方向及侧程度的仪表称为侧仪。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;它是确定飞行飞行姿态的重要参数。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧；小球偏左，表示有左侧，即飞行气的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;小球偏离中心越多，表示侧越严重，或是说侧角越大。由于没有数值刻度，所以不能指示侧角的数值，只能表示侧的程度。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陈飞很快完成了右转，之后是左转，俯冲，爬升，翻。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;飞完了规定动作，陈飞用无线电：“塔台，两幺完成所有考动作，请求返航。”≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;“可以返航！”≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;“两幺明白，开始返航。”≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陈飞轻轻吐了一气，随后cao控飞机，往机场方向飞了回去。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;到了机场后，陈飞度，调整变距，油门，开始一转弯。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;他小心地注意着坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;过了一会儿，他看了看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;