还没等江新年开玩笑地自嘲自己这个晚睡的时差正好适合夜航的工作，机舱里就响起了发动机异常的警报声。面板上显示发动机火警，机也开始持续振动。

    褚煦梁淡定地报：“右发火警。”

    江新年这才意识到刚才褚煦梁离开座位是去设置新的特去了。

    右发火警的意思就是现在他们飞机右边的发动机起火了，这在现实生活中当然是极难得遇上的，但模拟机驾驶训练为的就是突发这些特殊况时飞行机组能正确冷静地应对，因此这也是训练的常规科目之一。

    虽然江新年有一些想吐槽褚教员真的是连一分钟都不让他歇，但属于飞行员的职业素养还是令他很快沉浸到当的危急况中。

    “切断警铃，复位主警告。”江新年镇定来，断开自动油门，将右侧发动机推力手柄和起动手柄关闭，拉发动机火警电门。

    这时发动机火警电门和发动机过（eng overheat）灯亮起，江新年果断将发动机火警电门转动到停止位并保持1秒钟。指令右座提起火警发动机的灭火手柄。

    褚煦梁照并监视着发动机灭火况，确认灭火释放灯亮起。同时宣布“ayday”，并向atc报告意图。

    江新年：“发动机火警或发动机严重损坏或分离检查单。”与褚煦梁合着执行叉检查。

    然而机的振动没有缓解，江新年了减速并降度的决定。飞机的一侧发动机起火，无论灭火是否成功，机组都必须在最近的机场准备着陆。

    单发着陆即仅依靠一个发动机工作来行着陆也是每个飞行员模拟机必须练习的项目。看来今天褚煦梁并没有打算像昨天一样自己先演练一遍再让江新年来实际作。

    江新年相信对方这么并不是于刁难，而是相信他有能力可以胜任，尽他也不明白褚煦梁的这信任来自于何。

    空客320的单发着陆程序江新年练习过很多遍了，但这是波音737，两架完全不同的气式客机。

    江新年回忆着记忆中的项目，还没等他有条不紊地开始单发降落程序的作，主警告灯刺的红又令人崩溃地开始闪烁，这唯一剩的那个发动机也突然间失去了动力。