江新年关闭了apu电门，喊：“我纵，我监控。”示意副驾驶的褚煦梁穿上救生衣，好着准备。

    得益于科技日新月异的发展，模拟机舱屏幕呈现的和真实舷窗看到的景并无二致，海平面近在前。

    江新年在心中默念着褚煦梁教给他的技巧与要，沉稳地控制着飞机的姿态，因为一旦姿态控制不好，着角度的偏差也会带来毁灭的撞击。

。”

    观察海面的影和浪是很好的判断标准，如果影和白浪靠得很近说明海面狭窄且汹涌，要避免在这样的区域接。于是江新年调控着飞机往影和白浪少的面行而去。

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    而在纵上，为了减轻着的撞击和保持纵，作为机应该保持verf速度避免失速状态的重着，以200-300英尺每分钟的降率然后拉平飞机。拉平的时候要柔和地抬机使飞机接俯仰姿态保持在10-12度。

    当褚煦梁报50英尺时，江新年说：“好防冲撞准备。”

    江新年以前飞的空客在这一步的作有所不同，空客a320是有一个专门的上迫降钮位于控制面板上，但目的都是关闭用于增压的阀以密封机，促机漂浮。

    江新年想起了上一次练习时褚煦梁和他调过的要。不要试图使飞机同仪表板上的地平仪保持平，而是应该通过目视使机翼和海平面保持平，否则一侧机翼先的后果便是造成整架飞机侧翻甚至解。

    褚煦梁报：“500尺。”

    这一次江新年提前关闭了近地地形抑制电门，以免待会那刺耳的警报声又再次响起，既然已经决定了要上迫降就不再需要gs的提醒。

    度每降一百英尺，褚煦梁就会尽职报。江新年再一次确认飞机起落架收上位，襟翼40。上迫降和正常降落不同，要使用比正常稍大的降速度和较小的降率。

    飞行员的工作就是这样，当他们需要暂时脱离纵或监控时必须用标准喊话确保对方能接替，哪怕一秒也不能让飞机于无人监的状态。

    江新年和褚煦梁合着完成了上迫降检查单，并向atc拍发飞机最后的经纬度位置。

    500英尺是最佳的观察时机，作上迫降他们要避免在海浪汹涌的海域着，而尽量选择平坦的海域。

    褚煦梁将襟翼设定为40，江新年将着陆数据设置为vref40，关闭自动刹车和发动机引气电门，将增压方式选择选择到人工位，然后关闭外活门电门，这样可以防止飞机机。

    “你纵，你监控。”江新年在对方穿好救生衣并重新扣好安全带和肩带时迅速地自己穿好。