vor不比ils准度，有时候会存在航偏差的况，恰巧他们此刻就遇上了。在可以建立目视看到跑排灯时，仪表航显示是居中的，但实际跑偏右了一些。王鹏哲断开自动驾驶，急急忙忙修正回正确航。

    但他们此刻的速度还是过快，王鹏哲提前放减速板，令张盟打开飞机外灯光。减速板的放没有让他们的速度慢来多少，降率仍然太大，连张盟这样的飞行菜都觉不对劲。

    驾驶舱响起最低决断度的提醒：“approach ius”机需要在此刻决定继续落地还是复飞。

    “降率太大。”张盟汗渗了满额，过快的降速度令他觉这架飞机就要连带着他一块砸到跑上。这让他不禁想起97年南航那场空难。

    最后关王鹏哲了决定：“复飞。”他迅速压了to/ga电门，将油门推至复飞推力。

    经这么一吓，张盟也打起了十二分的神立刻将襟翼由刚才降落状态的30度调回15度，证实复飞推力，看着机抬至复飞状态。

    一气终于能完整地呼，张盟联系atc告知对方他们已复飞，之后飞机以3的梯度沿360°磁航迹直线拉升然后右转爬升，重新航。

    第二次的降落十分平稳，但依旧不平稳的是张盟的心。除开模拟机他还是一回经历这样的张时刻，回程的路上王鹏哲一言不发，张盟同他也没有工作必须之外的任何。

    张盟天真地以为这场有惊无险的复飞与落地就这样划上了句号，直到飞行经理赵携将他叫去公司问话。

    电话是中队的队饶峰打来的，他只通知张盟来公司一趟，张盟没预料到是和那晚的航班有关，也完全没有意识到事的严重。他嬉笑脸地来到公司，饶峰让他去赵经理办公室的时候他还一雾。

    赵携没和张盟搭班飞过，他有行政职务每个月飞的时间并不多，但从同事中也听到过一些张盟的风评。此刻见张盟一副事不关自的轻松样，心中不喜，不知对方是真的凡事不过心还是本认识错误的态度就不端正。