我所提到的“空间迷向”简单来讲就是一人错觉，飞行员如果陷空间迷向，那么他所知或判断的飞行状态和飞机实际的飞行状态并不一致，甚至于可能完全相反。

煦梁冷看着绕峰，已经猜到对方要唱什么戏。

    “我提一个假设啊”饶峰科普得绘声绘，“当褚煦梁机第一次发现飞机呈现小幅度左倾，因为倾斜过程缓慢且幅度很小前系统并没有知到还以为飞机是在平飞。

    饶峰假惺惺地摇：“作为同期公司飞行了这么多年的同事，我是不相信褚机会在明知飞机左倾的况还去踩左舵。”

    江新年匀一气，也明白不是骂人的场合，尽量理顺思路反驳：“那天虽然有降雨也是晚上，但咱们公司一直飞的就是夜航，大家早都习惯了你见谁产生过错觉？

    饶峰从角落里走大家的视线中心：“我们人的平衡主要来自于视觉系统和前系统，通常况它们相辅相成共同来帮助我们确定自己的方向。

    赵携咳嗽一声，侧示意aoc的数据工程师就驾驶舱录音行汇报。工程师将事发前后五分钟的驾驶舱通话记录逐一念过一遍，确实没有可以证实当时机组平方向上判断失误的证据。

    江新年拍桌站起来，他这辈还没这么跟人脸红脖过。但饶峰一番话表面上听起来煞有介事，科普得是，但本质上就是胡编造瞎扣屎盆！

    机组通过仪表发现倾斜并快速向右修正姿态，这时耳前的绒产生了向右的一个力量。这力量所带来的持续作用力，令飞行员产生错误的后续知，也就是在飞机已经平飞以后觉到飞机开始向右边倾斜。”

    他望向首座的领导，给最有可能的推测：“但如果是褚机陷了空间迷向，以为当时的飞机发生了右倾，那么大力踩左舵修正也就不难理解。”

    有时候前神经系统会在加速或降时产生一些小小的失误，这样的误差可能会导致我们产生错误的方向和空间。

    但在某些况，例如极端天气、夜间航行，飞行员的视觉受限失去目视参考，这况就会主要依据耳朵的前系统来知平衡。

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    通过仪表来判断飞机姿态，这是每一个飞行员刻在骨里的习惯，怎么可能仅凭觉就断定飞机在发生右倾？你别扯什么空间迷向，当晚驾驶舱三个人，还能都产生错觉不成？”

    “你放！”

    第69章

    “的确，我想驾驶舱录音可以证明，当晚我并没有错误地认为飞机发生了右倾。事实上我们一直在寻找左侧横的原因和解决办法。”褚煦梁冷静克制地补充。