albert上一秒还在说自己向往从一而终的关系，歌颂灵魂的契约绑定，一秒就问：“是尺寸不合适吗？”

    季晨不想和他说话了，他把张盟送来的两杯拿铁全喝掉，打发albert喝罐装咖啡去。

    时间来到1月7日，领导要求8号早上提最终结论。时间迫，只剩最后24小时，无论是albert还是季晨都到一无形的压力。

    他们死磕方向舵会不会从本上就错了方向？albert开始思考这个问题的可能，但最终他还是认为自己的判断没有错。

    又或许有什么线索他们从一开始就遗漏了？albert决定从开始梳理。

    当天他们又见了当班机组。与上一次偶遇张盟时的态度不同，这次albert严谨细致地同三人访谈，态度稳重丝毫不轻佻。

    在江新年提到有同事以空间迷向质疑他们作失当时，albert第一时间就否定了这可能。

    他手指着飞行数据提供的原始报告单：“这说法不成立。你们看，如果机第一次修正轻微左倾，然后陷空间迷向误以为飞机向右发生偏转从而踩左舵，那么应该是先右舵工作一次后左舵工作一次。这与飞行数据记录显示的完全相反，数据是先左舵工作，然后是右舵工作。”

    他们从时间上对比了驾驶舱语音记录，发现与机组回忆中的不同，在第一次褚煦梁踩右舵的时间段里，方向舵本没有任何反应。在发生严重左倾时，左舵才第一次开始工作，而且是呈满舵转态。

    此后褚煦梁断开了自动驾驶和自动油门，右方向舵开始工作，飞机得以逐渐恢复平姿态。

    也就是说褚煦梁第一次踩右舵的时候方向舵本没有工作，并且在几秒钟之后自发地反向行了作。之后又突然恢复了正常，执行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。

    这个发现让他们所有人到匪夷所思，方向舵不仅没执行飞行员的作，反而还滞后地反向运行？