至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。

    大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这超大型的武装商船，很多时候都不是为了行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。

    所以超大型的武装商船看似单舰价格，利似乎也，但实际上市场份额总量不大。

    而五百吨以的改型盖船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这小吨位的船只。

    而如今造船业里的土豪客，都是这些贸易公司，至于其他客，尤其是跑本土沿海航线的客们，兜里都没几个钱，钱不豪，价格也压的非常低。

    而且几百吨的小型盖改型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利更低。

    这意味着，五百吨到一千吨级别的盖改船型市场，才是目前造船行业的主要利所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。

    最近两年造船行业里的各厂利就是，松江海军造船厂≈gt;广州造船厂 青岛海军造船厂 李氏造船厂 罗华造船厂。

    可见松江海军造船厂的势！

    而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利外，还把大批的利用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。

    松江海军造船厂一家在造船以及相关上游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。

    但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌。

    造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。

    在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。

    其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利低。

    采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利分成，直接和你分营收。

    然后采矿行业税收也不低。