还是那句话，但凡涉及到材料的领域，那都是天坑……行就是行，不行就是不行，而且你还没办法迅速解决问题，哪怕是不计成本砸钱搞研发，那也得看老天爷给不给面。

    给你面，随便随手个试验，你就搞来一很的新材料。

    老天爷不给你面，试验几千几万也全都是垃圾。

    材料研发，尤其是在二十一世纪计算材料学来之前，搞材料研发能不能成功，纯粹看运气……

    因为材料以及加工工艺等限制，大楚帝国暂时还搞不来压力更的蒸汽机，材料也好，加工平也好都达不到这个准。

    目前大楚帝国研发来的蒸汽机压力，只有零一到零一三兆帕之间，数值得看生产厂家的技术平。

    皇家理工学院蒸汽机研究所自己搞来的试验产能够到零一三兆帕，并时间持续可靠的运转。

    这说的是常规运转的蒸汽压力，并不是说极限压力，如果是极限压力的话，皇家理工学院在试验中都能够到一多兆帕呢，但是这极限试验数据在实际应用里没啥用，因为你要是敢在实际应用里使用这么的蒸汽压力，分分钟爆缸给你看……

    三大蒸汽机公司生产的蒸汽机，其技术心都来源于皇家理工学院，他们自暂时也没有能力对心技术行改。

    因此三大蒸汽机厂家的心机的蒸汽压力都很一致，彼此的差距并不大，也就零一到零一一之间，哪怕是零一三兆帕都是不可能到。

    工业化量产和试验产，区别还是很大的。

    因此通过提升蒸汽压力的方式获得更大的力，对于目前的大楚帝国技术而言是不可行的。

    顺带说一句，早期火车或船使用的蒸汽机，蒸汽压力在零三兆帕到零五兆帕之间，用后世十九世纪的话来说就是压蒸汽机，在这之前的蒸汽机气压属于低压蒸汽机，瓦特蒸汽机就是属于典型的低压蒸汽机。

    蒸汽压力达不到这个程度，那么想要达到大力的话就只能加大蒸汽机的积和重量，以更大的气缸，更多的气缸来获得相应的力，如果是固定在地面的工业用蒸汽机没啥问题，多就是能耗多一些，维修麻烦一些，但是对于通工而言却是不可行的。

    过的自重将会导致蒸汽机的动力连自都无法驱动……更别说拉货拉人了。

    或许，这里可以引用航空发动机的一个专业术语来形容：推重比。

    也就是发动机的自重量和动力的比例，推重比越大，那么机动就越好，而推重比小到一定程度后，飞机就飞不上天！

    火车和船虽然不是飞在天上的，但是一定程度上同样可以引用这个概念！

    火车和船使用的蒸汽机，在限制重量和积的况，动力要越大越好，并且有一个限，如果连限都达不到，那么也就别指望能够作为通动力使用了。