很快，广州机械公司的就设立了舰用蒸汽机研发团队，并在广州造船厂派过来的技术人员的合，开始设计建造河船只使用的蒸汽机。

    为了降低技术难度，也是为了生产成本，避免过的售价导致市场接受能力太差。

    他们采用了技术难度更低一些的小气缸压蒸汽机，通过缩小气缸径来降低技术难度，降低制造成本。毕竟在目前的蒸汽机生产里，其实成本最大的一个环节就是气缸的加工。

    而气缸的加工里，气缸径越大，容积越大，那么难度也就越大，两；良品率也就越低。

    这玩意，其实和火炮的生产加工也差不多，都是径越大成本越。

    而小径气缸的话，那么气缸这个心零件的制造成本就能够控制来，然后通过两个气缸甚至三个，四个气缸串联的方式来增加总动力。

    如此，很快他们就设计来了第一台民用船舶压蒸汽机。

    这是一台动力不过五十二匹力的蒸汽机，但是积更小，重量也很轻，采用双气缸联动的方式推动。

    因为大分关键技术其实都是直接从二十一型蒸汽机上用，因此设计简单，建造也更简单，很快就建造来了样机。

    然后就被广州造船厂的工程师们，直接搬上了一艘准备好的试验船只‘郑和号’行试验。

    安装完毕后，大楚帝国历史上，也是人类历史上第一艘可实用化，采用纯蒸汽机为动力的船只诞生了。

    郑和号，全四十六米，宽十米，是一艘典型的浅河船只，本来是采用中式帆的，不过现在帆装被拆掉，同时也行了一定的改装，以便安装蒸汽机以及署煤仓等。

    在船只的两侧，则是有着两个大的明。

    其实广州造船厂那边一开始打算使用螺旋桨技术的，不过如今的螺旋桨技术还不成熟，就连海军那边的试验舰，也只有一艘采用螺旋桨，其他几艘还是采用明，有船尾推动，有两侧推动。

    海军那边是把各技术方案都要行验证一番，以便寻找更加优良的推动方式方案。

    广州造船厂这边为了降低技术风险，所以在郑和号上采用了两侧布局的明方案。

    因为采用的都是成熟技术方案，虽然整能一般般，但是改装建造起来也很容易。

    仅仅是用了三个月不到的时间，郑和号就已经完成了改装并准备行海试了。

    嗯，这个时候是在承顺二十二年的四月份中旬，距离二十一型火车公开试验不过过去了两个月而已，苏松铁路方案也不过刚公布。

    这也不是说广州造船厂行动快速，只用了个把月就搞来了，实际上郑和号的改装持续了三个月的时间，而在三个月之前还经过了好几个月的方案设计，蒸汽机设计以及生产呢。

    从广州机械公司和广州造船厂联合搞这艘蒸汽机船开始算起，实际上已经过去半年了。

    因为广州机械公司那边的压蒸汽机研发来后，作为应用的火车也就是二十一型火车、工业用蒸汽机、舰用蒸汽机其实是分别属于三个不同的项目组行并行研发的。

    当郑和号蒸汽船要公开航行试验的消息传开来后，广州当地的众多人也是跑去珠江边上看闹。