途的军用铁路，以连接伏尔加河-顿河。

    对于大楚帝国而言，修铁路可比修运河简单多了。

    铁路建设，其实说简单也很简单的……如果是在平原地区修建铁路的话，工程量并不算大，大概就是整理好平坦的地基，再铺上碎石，然后放枕木，再把铁轨铺设在枕木之上……如此一段铁路基本也就建成了。

    哪怕是遇上河，山谷，只要不是太夸张的那么问题也不大，因为大楚帝国的桥梁技术已经比较完善了，通常使用泥钢构筑桥墩，上铺设钢铁桥，一般来说几十米，百来米的桥梁都没啥大问题……嗯，前提是不要求保持什么大吨位船只的通航能力，需要留几十米的通航净度。

    这要是需要保持大吨位船只的通航能力的话，那么在河上建设桥梁的难度一就会飙升好几个数量级，成本也会堆到非常恐怖的程度。

    大楚帝国桥梁界折腾了二三十年里，但是金陵江大桥依旧还停留在上，就是因为需要保持通航能力……同样况的还有黄浦江大桥。

    不过据桥梁界反馈的消息就是，设计师们提来了新的黄浦江设计方案，所是想要采用悬索大桥的方式来修建黄浦江大桥，以此来满足航运界提来极为苛刻的通航净以及航宽度问题。

    但是新问题也来了，这玩意对桥梁设计以及钢铁材料技术要求也很的……用直白的话来说，并不是你随便一些钢去就能吊住如此庞大沉重的桥的。

    结构设计以及钢索材料等都有着极为苛刻的要求，桥梁界那边也有不少人对这个方案本也有一定的质疑。

    只不过航运界对这一方案却是表示了赞赏……反正他们其他的不，只要留足通航度以及航宽度就行了，至于其他的你们咋地就咋地。

    一旦黄浦江大桥来的话，也意味着突破了大型钢索桥的技术，后续金陵江大桥等其他急迫的大桥也就能够提上日程了。

    从这一角度来看，其实大楚帝国的桥梁技术已经获得了充足的发展，要不然也不敢折腾黄浦江大桥了。

    这换成寻常普通的桥梁而言，对当代的大楚帝国基本没什么技术难度，无非就是成本问题。

    大楚帝国修了如此多的铁路，这个过程里修的各铁路桥可多了去……可以说大楚帝国的桥梁技术，就是由铁路建设推动而来的。

    纵横华夏大地的铁路线，所需要的海量铁路桥，直接动了桥梁技术的迅速发展，这反过来又带动了大楚帝国的铁路建设技术发展，两者可以说相辅相成。

    如此一来，楚军想要在伏尔加河和顿河之间修建一条只有几十公里的军用铁路，难度自然也就不大了。