而是利用当地的湖泊，河缩短一分运河河距离，同时用多船闸提升船只的度，造一条海平面数十米的运河！

    只不过这大型船闸大楚帝国之前也没有搞过……在这之前只是在京杭运河等国的少数运河里搞过一些小型的船闸而已。

    所以在中洲修建运河，大楚帝国的工程师们给的解决方案经济又实惠，那就是不费那么大劲直接挖一条自然通航的。

    随便找一条河来，几十公里的落差都不止这……船只还不是照样跑的很畅，至于有什么汐之类的，你傻不会修一条防洪堤啊，港的防浪堤坝都能搞，运河的防浪堤坝你就搞不了？没理的嘛！

    其中安东机械公司的安东152系列单斗挖掘机，263系列多斗挖掘机更是大风……频繁现在报纸上，并让普通人所熟悉。

    真正的问题是，中洲的地形比较复杂，这地方整上有类似一条南北走向的山脉，在这地方，不是在拿还是在尼加拉瓜都是海平面很多的。

    这难度可太大了，别说在当代，哪怕是放在原时空里的二十一世纪想要搞这超级工程都不容易……当然在后世并不能搞，而是成本会超级昂，划不来！

    因此在帝国层的统一署，京杭运河的分河段很快就开始了施工，大批蒸汽机为动力的机械设备陆续场。

    大楚帝国则是前一步对国的京杭大运河的分河段行疏通，扩大，加。

    如此沉重的闸门如果想要直接行升降，那难度可大了，如果是搞开合模式，那么就需要面临大的压……

    不过值得注意的是，船闸的经验主要将会用于拿运河，而不是苏伊士运河。

    要知之前安东机械公司所生产的挖掘机虽然已经应用多年，并在一些大型工程里现，但实际上反响很小，并且应用规模很小的。

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    总之不是哪一开关方式都很麻烦，对楚国的工程技术是极大的挑战。

    在这地方挖运河，哪怕是在平原地带，那都是相当于在几十米的山上挖运河……而且还是挖一条几十米，还要宽几十米的河……

    这况让安东机械公司的理层笑得合不拢嘴。

    毕竟船闸这东西，尤其是那宽几十米，能够通航数万吨的超大型船闸，其设计和建造可不是什么简单的事，这东西光是单扇门的自重就会有大几百吨。

    因为前期的勘测，技术人员得结论，红海和地中海没什么落差，完全可以到不需要大型船闸就能够让船只自然通航，一旦建成，其通航效率会非常。

    此外如何对这重达大几百吨的型船闸如何开合就是个大问题。

    也可以积累大规模机械施工能力以及试验超大型船闸的设计以及建造等技术细节。

    同时也可以提前试验大规模使用蒸汽机为动力的挖掘设备，吊运设备，运输设备等一系列机械化施工设备的应用，并对船闸的设计以及安装等积累经验。

    一步扩大京杭大运河这条南北河大动脉，廉价河运通的航运能力。

    如此一来，整的施工难度就会大幅度降低，施工量也会大幅度减少，节约施工成本，降低技术难度。

    如此既可以提升京杭大运河的通航能力，运河沿岸这一片经济发达的地区提供更加廉价，规模更大的运河运输能力。

    但是中洲运河的两个备选项，拿运河以及另外一个备选项尼加拉瓜运河则是不一样，它们都面临着同样的问题，那就是大西洋和太平洋之间有落差，当然这并不重要……区区几十厘米的落差而已，经过数十上百公里的运河之后，这落差其实几乎可以忽略不计。

    如此况，结合工程师们的意见，帝国就打算在京杭大运河这边先行扩宽扩，并修建若大型船闸。

    所以大楚帝国那边想要在搞中洲运河之前，先在国的京杭大运河里行一些大型船闸的设计和建造，以获得相关的经验。