大型造船集团不是，甚至海外地区的客都没必要跑到本土去订购，完全可以在当地的中小造船厂里订购。

    江南船务公司，走的就是这条路……搞不了大上，利的远洋大型船只，我就去搞不了近海河船只？而且还搞上门建厂就地造船推销，还方便后续维护保养再赚一份钱。

    其中的洲地区，尤其是北地区就是他们重布局的地区，陆续在新金山，密河、纽约以及这里的伯塔都投资建设了一家造船厂，主要设计建造销售中小型远洋货，客，近海、河货，客以及渔船等船只。

    还别说，这策略让江南船务公司也找到了自己的发展之路，在国一大票造船公司的惨烈竞争里活了来，而且还活的比较滋，依靠着海外领地的市场，再加上东亚本土地区积极布局河，近海造船市场，江南船坞公司在承顺四十六年里，其营业额在国一大票造船集团公司里，排名第八名，占据造船修船市场份额大概七个百分。

    别觉得江南船坞公司，只拿了个第八名以及七个百分就是个小企业了……你把这个全国第八，可以直接看成是全球第八……七个百分的市场份额也可以看成是全球造船市场的七个百分。

    江南船坞公司的实力，大概……就相当于原时空1900年里占据全球百分之七市场份额的超级造船企业……的上一个普通列的全国造舰能力！

    这可是一个拥有十多个一级公司，上百个各级公司，拥有三个船舶研发中心，大小造船基地二十多家，在全球各地都设立有分公司，总员工超过八万人的无霸企业！

    放在1900年前后的原时空地球上，他一家企业就的上一个排名末尾的列全国造船产能。

    为什么会有如此夸张的对比……还是那句话，大楚帝国是一个拥有七亿人的工业国家！

    任何行业，任何数据统计，如果算总量的话都会变得很夸张……

    钢铁行业如此……造船行业也同样如此！

    造船行业如此兴盛的背后……就是因为大楚帝国里庞大的船舶总吨位……承顺四十六年里，大楚帝国的船舶总吨位就已经突破了两千五百万吨……很夸张的。

    而且更夸张的是，大楚帝国的船舶吨位，大分都是蒸汽船只，帆船的规模很小的……哪怕是帆船，大分中型以上的帆船也都是机帆船，只有一些近海河的小帆船，才是传统意义上的帆船。

    如此庞大的船舶吨位……依旧在每年数十万吨甚至上百万吨的速度激增着！

    这带来了庞大的造船市场……造船市场的持续增速，又带动钢铁，机械，化工等各行各业的速发展。

    所以才说，船和火车，是推动工业快速发展的两大动力……他们不仅仅是海量钢铁，各机械产品的消耗者，同时也是通运力的提供者！

    当然了……纵然船以及火车很厉害，各数据很炸裂……但实际上他们在整个经济系里所贡献的作用……在老大哥纺织业面前那都是小弟弟！

    嗯，已经搞了几十年，似乎早已经是落后产业的纺织业，依旧是大楚帝国里当之无愧的经济龙！