运河以及拿云运河的建设标准，直接定在了十三米通航这个级别，主要还是考虑到商业船只的吨位越来越大……如今三万吨的超大型豪华客虽然还是比较少，但是也在稳步增加当中，两万吨左右的更是一大堆！

    而货上，一万多吨的货也相当多。

    照这么个况发展去，帝国方面预估未来二十年，三十年后的货运或客运船只的吨位将会大幅度飙升。

    而帝国显然不可能在运河刚通航没几年，就开始搞什么扩建加工程，所以一开始就把规格定的比较。

    而之所以规格比原时空法国人挖掘的运河要，而成本却是大相当……主要还是因为楚国人在成本控制上更加有优势，同时大楚帝国在挖掘运河的时候，各方面的技术也比原时空的法国人更悍，大量的运用了各机械化设备。

    法国人挖运河的时候，也只能少量运用蒸汽机设备而已，但是主要的工程还是依靠人工挖掘的。

    但是楚国人呢，在运河挖掘的时候就已经大批量的运用了汽油发动机为动力的各挖掘机，推土机，运载土方以及其他建筑材料的卡车等，其挖掘效率更，单位成本更低。

    同时人力成本控制上法国人也只能甘拜风。

    法国人虽然也是搞民主义，但是他们雇佣当地工人也是要给钱的，哪怕给的非常少……而楚国人挖运河的土著劳动力来源，并不是直接雇佣，而是和劳务派遣公司合作……使用劳务派遣公司派遣过来的免费劳动力……

    用人话来说就是，对这些挖掘运河的土著工人，法国人好歹还给钱，楚国人是直接不给！

    这么一搞，人力成本自然也就来了……当然损耗的免费劳动力也稍微多一些，但是也不是特别多，区区三十几万而已，也就比法国人损耗的劳动力多了一倍。

    嗯，真别觉得多……相对于过去几十年里洲和非洲乃至分印度地区，南洋地区，以及其他分地区里因为不可言喻的原因而消失的土著……这区区三十几万连零的零都算不上！

    楚国人在第二次工业革命之后，在对待土著上已经好很多很多了……要不然，欧洲都得本土直辖领地！

    而大楚帝国的直辖领地，比如洲，南洋，如今的半岛，北非地区，可是没有土著存在的。

    总之，楚国人在土著人力成本控制上，比法国人的要更好一些……

    人力成本控制的不错，再加上楚国人亲自上阵的机械化挖掘效率非常，单位成本也低，所以最终楚国人就能以区区四千万楚元的成本，把这条规格更的运河给挖通。

    运河的工程全完成，又行了几次小吨位船只的通航测试，通过测试建立了完善的通航理程序之后，苏伊士运河公司在五月十三日组织了第一次的大吨位船只通航测试。

    而参与通航测试的，乃是一艘满载排量达到一万四千吨的大型货安岳号，隶属于印度洋航运公司，两家公司经过协商后，让这艘从欧洲返回本土的船只，走地中海然后经过苏伊士运河印度洋。