光靠辽100系列拖拉机，可没办法消化掉新履带式拖拉机工厂的每年上万辆的产能……因此他们迫切的需要把新技术，放到走量型的80系列拖拉机上，让80系列拖拉机成为真正意义上的市场大杀，不仅仅抢占其他两家公司的履带式拖拉机的订单，更要抢夺式拖拉机的订单。

    只有这样，才能够支撑起来新履带式拖拉机工厂的正常运转，并带来丰厚的利。

    上万辆产能呢，一旦全能爆发来，其履带式拖拉机的较售价，丰厚的利……辽东汽车公司的理层想想都能，这玩意可比他们家半死不活的汽车卡车业务多了，好了是有可能比肩他们家的三车业务的。

    靠着这些车型赚钱，然后才有足够的利支撑去继续研发，推动耗资重大的乘用车项目……乘用车项目才是他们汽车公司的心项目。

    哪怕乘用车项目年年亏损他们也在咬牙死撑，丝毫没有放弃乘用车项目，彻底转型拖拉机，三车的心思。

    这样也导致了承顺五十一年他们在乘用车业务上迎来史无前例的额亏损，这一年来他们的乘用车业务亏损了约两百二十万楚元……

    但即便如此，辽东汽车公司依旧每年保持额研发投，并继续投资建设乘用车项目生产线，完善上游各产业链……

    这其实也是亏损的主要理由，额的亏损并不是说汽车不赚钱，相反，这年拥有自心技术，连发动机，变速箱，底盘等系统都自己搞，也在陆续完善其他系统如胎，汽车玻璃等产业布局的五大汽车公司，他们卖汽车其实很赚钱的，利率非常。

    但是汽车再赚钱，也扛不住现在他们这样，每年动不动几百万楚元的研发投，再加上同样投资庞大的生产线建设，还有各产业链的投资……

    五大汽车公司里的小老弟，人家北汽车公司每年光是一家松江汽车研发中心的经费投，就超过了五百万楚元……很夸张的。

    所以严格来讲，五大汽车公司里现的亏损，基本都是账面亏损……并不算真正意义上的亏损，尤其是乘用车项目。

    退一万步来说，辽东汽车公司但凡停止如此大规模的研发投，分分钟转亏为盈，而且盈利将会是非常庞大的数字……

    只不过一旦它宣布停止研发投，它的市值也会迎来雪崩。

    继续研发哪怕暂时亏损，只要研发有成果，人家资本市场还是看好你，愿意继续给你投钱，不求你翻当老大，继续当个老二老三老四老五也好的，反正汽车市场潜力足够大，养得起好多家汽车公司……