运货比使用车运货更赚钱。

    因为运的更多，更快不说，汽车只需要些许汽油就能跑，比重型车的匹耗费要少。

    虽然汽车的前期投成本比较，轻型卡车一次也要投好几百楚元，一些好一些的普通卡车都要上千楚元，但是后期成本却是非常低。

    综合算来，人们就发现使用汽车比使用车更划算一些。

    在利的驱动，汽车开始在公共客运以及货运领域里大幅度的取代车……值得注意的是，在相当多领域里取代车的，并不是一五型卡车或者是大型客车这些昂贵的车辆，反而是一些廉价，售价不过一两百楚元的三车，或售价不过三四百楚元的轻型卡车。

    至于一五卡车……谁都知这玩意好的，军方甚至都直接拿这玩意当主力运输车辆使用，能运货能拉人之余，这车位还能牵引一门七十五毫米野战炮呢……超载之这一五卡车，拉个三四吨货也能跑的飞快……就是超载后刹住距离也要更远，容易事故。

    所以一五卡车这东西，虽然标称载重一五吨，但是没几个人把这车当普通卡车用，都是当成中型卡车来使用，一些狠人甚至都敢直接拉着五六吨的货上路。

    但是这玩意好是好，但是也贵啊……哪怕是多次降价后的一五卡车，现在标准型号也得一千楚元，比普通端轿车还要贵。

    这年大规模走量，大分人购买的中端轿车也就四五百楚元左右，端轿车也就七八百呢……上千楚元的轿车，那都是妥妥的豪车。

    但是一五卡车，一千楚元的那都是丐版……置少一些，动力大一些的那都得一千五往上。

    因此一五卡车虽然名大，但实际销量并不是很大，在民间里其实所见的也不多。

    最多的还是那四百五楚元的轻型卡车，还有更便宜的一两百楚元就能买到手的正三车……尤其是三车最多。

    自从辽东汽车公司向市场推了第一代正三车后，这玩意就以便宜好用的特迅速卖遍大江南北……然后五大汽车公司也迅速跟上，各自推了自己的三车。

    而三车的发动机也从早期的托车用的单缸发动机，逐步升级到了双缸，甚至都有汽车公司推搭载四缸发动机的所谓重型载货三车。

    各各样的三车在五大汽车公司推动，迅速现在市场上，然后大幅度抢占市场……然后就成为了当代汽车产业里产销量最大的一汽车分类！

    当代里产销量最多的可不是什么卡车，也不是什么小轿车，而是各七八糟的正三车。

    就算是罗志学自己都没有想到，自己推动汽车产业十几年，产销量最大的并不是小轿车或卡车，反而是一开始不起，罗志学都没怎么关注过的三蹦！

    说实话，这不符合他对汽车产业大爆发后的期待，怎么说呢，以他后世人的官以及认知去看，满大街的小轿车导致的堵车，那是盛世场景；

    但是满大街的三蹦导致的堵车，那是东南亚印度……是落后和愚昧的象征。

    光是想象一金陵街上到都是三蹦，一副糟糟的场景，罗志学心都不好了……

    但是，罗志学的这些个人官只是个人官，实际上三车的崛起爆发符合当代大楚帝国的工业基础以及经济平……

    一百多楚元的三蹦作为一生产工，能拉客能拉货，而且对路适应非常好，各城郊公路不说了，就算是农村地区里的一些小土路都能走，所以产销量才会那么好。

    如今各各样的三车已经广泛的现在郊区以及农村地区，作为农村地区里的公共客运车辆以及货运车辆使用。