现役的多装甲车，重量都达到了七八吨，而正在研发中的履带式战车则是更加沉重，十多吨的原型车就有好几。

    承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。

    当代军方里装备服役以及正在研发中的装甲车，战车都沉重的

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    这，其实只是最低标准。

    军方正是考虑到这一，要求所有的甲等一二级公路的永久桥梁承重能力都必须达到二十吨以上。

    其中的甲等一级，二级公路这备战略意义的公路，其桥梁承重能力必须达到二十吨以上！

    基本上，柏油路或泥路都被归纳为甲等公路。

    甲等四级公路，单车的泊油路或泥路，没有专门的人行或车。

    为了指导各地修建公路，制定修建标准，通门制定了最新的公路修筑标准，把公路分为多个等级，并对每个等级的路都制定了相应的技术标准。

    甲等三级公路，单车的泊油路或泥路，两侧预留人行，车。

    甲等二级公路，为双车的柏油路或泥路，两侧有人行/车。

    所以低等级公路的十吨桥梁承载能力，这已经是最低要求了。

    然后是乙等公路，同样分为一二三级，这个主要是指碎石路面或煤渣路面的路，同样为双车或单车。

    至于为什么会有这个桥梁承载能力的最低标准，这是考虑到军方的火炮、装甲车乃至未来坦克的通行需求，如军方服役的51年型一百五十毫米加农炮，这玩意作为陆军里有效程最远，同时最重的火炮，光是战斗全重就达到了十吨，虽然实行的是分解运输，但还是很沉重，对沿途桥梁要求也比较。

    比如最近几年，为了更好的运输印度地区里的各资源，铁路总公司据帝国层需求，在印度地区规划了好几条线铁路的建设，同样在欧洲地区也不例外。

世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。

    而实际建造甲等一二级公

    其中的甲等一级公路，为四车柏油或泥路面，两侧还应设有人行/车，并对路的铺装路面厚度，沿途桥梁承载程度，路宽度都有规定，要求可以通行大型重载卡车。

    西南，西北以及北方三大铁路网的支线建设，其实就是是属于这查缺补漏的铁路建设计划。

    等到五十五年的今天，实际上铁路总公司的铁路建设计划已经缓解很多，预计今年只有一万多公里建成投使用，而这些新建设的铁路主要是东亚地区的查漏补缺，剩的主要是一些海外地区的铁路建设，乃至藩属国里的线铁路。

    到当代，其实铁路总公司的建设狂已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好几万公里的铁路呢。

    而甲等一二级公路的永久桥梁二十吨这个标准，则是考虑到未来的装甲车，战车越来越沉重的重量。

    丙等公路，则是纯泥土路了。

    陆地区开始大搞特搞铁路建设的时候，在东以及中地区则是掀起了公路建设浪！

    这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也便宜的。

    其中有一条非常比较特殊的桥梁通行要求，那就是要求所有甲等三级、四级以及乙等公路的永久桥梁都必须备通行十吨车辆的最低标准。

    一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！