医疗等条件并没有规定。

    这些都是另外约定在金矿给华工的契约合同中，也就是由用工一方自行决定。

    如此一来，使得张德彝提的保护意见和《保工章程》必然成了一纸空文。

    “文明”？

    呵呵，从来不是张嘴说说就能真对你文明。

    张德彝作为一个外场上的人，当然也明白这些理，不过既然南非是英国民地，他又是驻英国大使，只能尽可能争取。

    一个半民地国家的外官，关于英国另一个民地的事，又能预多少。

    李谕与张德彝的船缓缓驶离港，岸上的劳工们渐渐消失在了视线之中。

    不过远离了英国带来的无奈，接着又是另一桩令人揪心的无奈。

    天津到大连的渡很短，基本都是在渤海湾里的航行。

    等他们到达火车站时，上面却是一行俄文字，音译过来是达里尼站，也就是最早的大连站。

    现在的达里尼站仅仅只是一些木房，显得蛮简陋。

    张德彝随行人员中有懂俄语的，他们拿着俄罗斯驻清国大使馆开的“通关文牒”，顺利登上了火车。

    如今的东三省在俄国的扶持，已经开始慢慢崛起近代工业。

    所有人都知要想富，先修路，而对于国家来说，恐怕就是要想富，先修铁路。

    如今的东三省，已经有了一横一竖呈“t”字型的两条大动脉，也就是所谓的西伯利亚大铁路“满洲支线”。

    一竖就是从大连经由沈、一直到哈尔滨。

    一横则是从东边的绥芬河－哈尔滨－齐齐哈尔－满洲里，然后继续向西接到西伯利亚大铁路主线的赤塔站。

    看得来，哈尔滨是枢纽。

    实际上哈尔滨这座城市真正开始发展起来也是因为这条铁路，1898年6月9日，第一批来自海参崴的铁路建设人员驻“田家烧锅屯”，这一天，也被视为哈尔滨市的诞生之日。

    建城之始，同时作为铁路枢纽的秦家岗火车站便是今日的哈尔滨火车站。

    掌着满洲铁路钱袋的华俄胜银行哈尔滨分行就在今哈尔滨南岗区红军街77号。

    此时火车上并没有什么人，也是始发站的缘故，不过后续也不会上多少人。

    但要是从俄罗斯发过来的列车，人员资就是满满的。

    张德彝坐在包厢中，说：“还是在陆地上让人踏实！没想到才四五年时间，如此的铁路就能够完工，俄国之令人胆寒。”