也是巧了，很多人可能见过莱特兄弟飞机的照片，但很多人并不知的是，莱特兄弟这架人类历史上的第一台飞机用的气动布局竟然是鸭式布局。

”莱特兄弟说。

    奥威尔·莱特惊呼：“你竟然对我们的飞行构造如此熟悉！”

    李谕是懂发动机的，他说：“我能给你们想想办法搞一台发动机。”

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    李谕笑：“要是不熟悉，我也不敢说这话。”

    “并不是，”李谕说，“其实我是在和利兰先生以及福特先生谈一技术上的事，也涉及到了发动机。话说，你们现在是需要一台能够放在飞机上的发动机？”

    “你也知我们的飞行试验？”弟弟奥威尔·莱特说。

    ——好像这么说有废话，飞机都没现，怎么可能提前有飞机发动机。

    两人已经开始制造人类历史上的第一台真正意义上的飞机“飞行者一号”。

    李谕说：“试试应该问题不大。”

    二十世纪初的发动机远没有后世那么复杂，许多尖的技术并没有使用，就“原始”的，制造难度相比之要小多了。

    “你？”莱特兄弟惊讶，“你也会发动机？”

    正好李谕现在研究的就是传动系统，李谕继续说：“我想你们的需求就是一台重量低、并且能够与机两侧螺旋桨行链式链接的发动机吧？”

    李谕说的是airpne，此后其实基本都简化成了pne。

    “见到你真是太荣幸了！您怎么也会在底特律，是要订购汽车？”莱特兄弟说。

    当然也并非随随便便就能造来。

    从1900年开始，莱特兄弟经过不断钻研，已经在飞机结构、空气动力学上实现了大突破，目前这个关的确到了他们快要行真正的动力飞机试验阶段。

    后来是二战前期苏联工程师发现，如果把平尾翼移到机翼前方，就可以用较小的翼面达到更好的纵效能。

    要知后来国飞机一直采用的都是常规布局，国的各战斗机同样是常规布局，包括波音等企业生产的民航客机用的也是常规布局。

    “当然，这可不是一件容易的事。”李谕说。

    现在已经有了一些关于莱特兄弟制造双翼翔机行试验的新闻，不过本没什么人关注。

    之所以叫鸭翼，是因为人们觉得这飞机像飞起来的鸭。但李谕

    历史上他们是由自家自行车店的一名机械师泰勒搞的发动机。

    奥威尔·莱特说：“我们经过上千次风动试验，对超过200个机翼行试验，已经设计了能够提供足够升力的机翼截面形状，安装这机翼的翔机能够实现1000米以上的行距离。但我们却没有力也不懂发动机，可我们知，没有动力是不可以的。”

    李谕笑：“这个词语很贴切不是吗。”

    “您竟然知‘飞机’这个词语？！”哥哥威尔伯·莱特说，“这只是我们私里的称谓。”

    李谕说：“就是我。”

    莱特兄弟一直的是一家叫莱特兄弟自行车公司的企业。这也没啥好奇怪的，后来一家搞拖拉机的厂还成了级跑车企业——兰博基尼。

    这就是所谓的鸭式布局，挪到前面的平尾翼就叫鸭翼。

    这架飞机是双翼翔机，但动力飞机自然需要发动机，而市面上本没有这发动机。

    但这个问题确实难住了兄弟两人，没有任何一家发动机厂家愿意冒险提供。