“既然是这样，那我们之前聊的一些事，也就可以继续了。”

    “你的直升机有眉目了，有两个方案，你选一个？”

    陈沉瞬间来了兴趣。

    “说来听听？”

    小鱼咳嗽一声，开：

    “方案一，你的要求给你海豚，但要等6个月。”

    “方案二，给你米8，最多两周就能到。”

    “怎么样，选哪一个？”

    “？？？你压就没打算让我选吧？？不是，这也太欺负人了，米－8什么年代的老古董，也要拿来跟……”

    “是米－171sh，米－8的改型。”

    小鱼打断了陈沉，而后者在愣了一愣之后，立刻开说：

    “方案二！方案二！去哪提货？！”

    直升机来了

    米－171sh，这架直升机上兼着“稀有”和“常见”两属。

    其中，稀有是因为，这玩意儿直到2020年的时候，北方某大国都还在不断采购，因为它载重量大、功能、火力潜力大，非常适合作为多用途直升机使用。

    作为一款直升机来说，它的大能，是相当稀有的。

    但要说常见，其实也没有任何争议。

    因为这玩意儿的原型机在20世纪50年代就已经诞生了，而它本也是在1993年左右研制成功、在2000年投量产的。

    从某意义上讲，这玩意儿就是“空中ak”的升级版，其产量之大、应用之广，世界上极少有其他型号的直升机能与之比肩。

    什么非洲啦、中东啦、东南亚啦……到都有这架直升机的影。

    甚至连佤，其实都是有两架米－171sh的。

    而且，他们拿到的时间还相当早，在2008年的时候就已经被拍到过，2013年的时候都执行过几次针对缅军的“空中突击”任务了。

    所以综合来讲，小鱼能提供这个型号的直升机，其实相比“海豚”，或者说直－9要靠谱得多了。

    但问题是……去哪儿接货？

    这玩意儿不会要自己去打吧？

    给我个坐标，让我自己去抢？

    陈沉心里突然有了不好的预，但好在，接来小鱼的回答，让他稍稍放心来。

    “接货的问题你不用考虑，肯定不可能让你自己去开。”

    “再说了，让你去开，你能开得明白吗？”

    “……确实开不明白。”

    其实不仅仅是开不明白，而是本就不可能开得动。

    一架米－171sh最多可以置6名机组成员，包括飞行机、飞行副驾、飞行机械员、放行机械师、电专业员和勤务员。

    其中电专业员和勤务员可以合并，两个机械员勉可以通用，但即使这样，至少也还需要4名机组成员，才能把这架飞机飞起来。

    在这况，东风兵团在短期是基本没有可能独立运营米－171sh的，他之前的考虑，也是暂时依托保利、佤的力量先维持住，后期慢慢招聘、培养，最终实现完全的“自有化”。

    所以，在小鱼问起的时候，他也是对自己的困难毫不掩饰，坦然说：

    “而且，我们现在面临的问题不是能不能开、怎么开的问题，而是人才队伍培养的问题。”