所以最早的时候，京襄铁路是三个时辰一趟，也就是一天才发四趟，就是为了防止这事发生。

    但没过多久赵祯就研发了电报，就能行远程通讯工作。

    只是电报毕竟不是电话，火车上也很难装电线运作，因此就采取了电报亭的形式。

    刚好大宋建立铁路线的时候，每隔十里都有一个巡逻亭，因为铁路用的钢材非常在此时非常贵重，一斤钢堪比一斤铜，有地方百姓会偷铁轨。　　　　所以铁路沿线都有厢军作为铁兵把守，这样刚好铁兵驻扎的巡逻亭就可以连火车上的电线，在火车上发电报——电报机还是太贵了，不可能每个巡逻亭都一台。

    而京襄铁路沿线的车站分别为襄站、新野站、南站、方城站、叶县站、襄城站、许昌站、尉氏站、开封站，每一站的距离，恰好在60公里左右。

    目前大宋的蒸汽火车极限速度其实能达到一百多公里每小时，但铁规定每小时的车速必须维持在60-70公里，这样加上停靠站的时间，每小时差不多是在50公里的样。

    三个小时的时间足以让前面的列车超过后面列车至少两个车站，一旦车辆发生故障停，火车就有两个车站的时间预警，完全可以到瞬间全线停车。

    虽然这样很容易造成大量火车晚，因为有的时候火车经常是过载发导致故障，停来休息一会儿就又可以继续启动。

    可一旦停就会让后面的所有火车不能启动，这样一耽误往往就是好几个小时。

    但也是没有办法的事。

    为了安全起见，就只能用这么低效率的办法工作，等将来可以无线通讯的时候，或许就能解决了。

    “原来是这样，铁的人真是聪明。”

    苏轼惊叹不已。

    “朝廷既然了这些，那必然都是要考虑周全，岂能枉顾人命？”

    苏洵虽然也是第一次听说，但这并不妨碍他教育两个儿，说：“你们以后想问题还是要多多思虑，切不能信开河。”

    “是父亲。”

    苏轼兄弟应了一声。

    随后苏轼就看向商人：“大官人也很厉害，居然能算到后一辆火车会落后前一辆两站。”

    商人摆摆手笑：“这不算什么，我本就是走南闯北的商人，坐过几次火车，加之商人就得学些数算，稍微一琢磨自然就知晓。”

    “小还想请问，这电线又是如何发送电报信的？”

    苏轼又问。

    他很好奇。

    “额”

    商人挠挠：“这我倒是不知了，听说这与官家推崇的理之有关。”