徐腾在投资汽车产业之前，就知汽车工业不好搞，等他搞了才知，不是不好搞，而是非常不好搞，这觉就是吉利收购沃尔沃之后的况差不多。

    老车型卖不动，新车型不来，即便努力推广，二线品牌终究是二线品牌，价格更是降不来。

    国勉还能赚钱，本土的欧洲市场简直是赔钱货，填都填不平。

    这里面到底有多苦，徐腾已经没办法用言语来形容。

    即便如此，徐腾也没有在英国裁员，反而扩大了位于英国伯明翰、德国亚琛和意大利都灵的三个研发设计门，商飞要造c919，赔钱也要从波音、空客挖人，联影要挑战医疗设备产业三的gps——\philips\siens，也是从、philips挖人起步。

    现代工业系，资金是第一要素，有钱支撑才能挖人，有人才能撬动整个产业。

    徐腾的华腾汽车公司确实是亏的厉害，可还是得咬牙继续持，继续扩大在欧洲的研发和设计团队。

    荣威7刚在国上市时的定价是14万至27万，定位和帕萨特相当，销量并不好，徐腾立即调整策略，将荣威7的价位降低到12万至25万，自降价去和现代索纳塔4贴搏，实际上是很亏的。

    即便如此，华腾荣威7销量也不如索纳塔4。

    两者都是国市场上并不多见的中价位中型车，荣威7不惜亏损，自降价和索纳塔4对抗，价比、工艺都占优势，奈何索纳塔有韩国现代的招牌，而华腾荣威虽说是源自英国rover，在国终究缺乏影响力。

    客观来说，荣威7脱胎于rover75，原型车是中档的中型车，在国的市场更适合公务用车，不太注重瞬时输动力，更注重稳定，有类似于别克，很稳，无论是驾驶，还是乘坐的舒适度都很不错。

    在中型车的范畴，荣威7的空间也要大于索纳塔4。

    市场不认账，这就没办法了。

    徐腾很努力的尝试好汽车工作，去年了很多策划营销，效果一直差人意，今年还是得继续再加大营销推广的力度。

    苏联有一句名言，遇到问题，铁横扫，问题变大，铁加。

    生意是一样的理，有时要尽量用巧实力营销，更多的时候，只能当一场大仗打拼。

    商场如战场。

    解放战争的胜利之理，其实也非常适用于商场，如何构建一个有执行力，有效率的营销团队，如何制定最合适的营销方案，电视广告、媒文造势、线活动、车展营销……所有的营销活动，人要到位，钱也要到位。

    投的人多，投的钱多，效果不一定好，但肯定比没效果。

    徐腾现在就是一个想法，荣威7输了，那就输了，只当是积累碑，争取为明年推的华腾荣威8奠定一个良好的基础和商业环境。

    说到联影。

    现在当然还没有联影这家目标直指国际医疗设备三gps的国企公司，徐腾此前同意正式将华腾公司迁移至沪州的三十多项条款中，其中就有一条是在沪州成立华腾医疗科技有限公司，由华腾系、博安系和央企中信合资创立。