标准基本就卡死在c919。

    如果徐腾以后想要突破这个标准，必然会遭到白的各肘制。

    很麻烦。

    徐腾其实本就不想介航空制造业，只看空客的悲剧史就能想象，这是多么困难的产业，一旦介，那就是一个无底。

    现在也就是oba政府和民主党刚上台，还在双方积累友谊的阶段，国不愿意刺激oba政府，所以，既然oba政府愿意协商，那就各让一步。

    对私企而言，这可真是一个神坑。

    徐腾在芯片和晶产业的投资规模那么大，哪有更多资金投这个神坑，他都不知以后该怎么收场，想一想都疼的厉害。

    国现在其实想要的是将caa协议和国的faa协议对等互授，也就是让中国自己的caa认证等同faa，如果能达成这个目标，中国自己造的大客机，只要有中国自行控制的caa认证，都能享有faa认证的航空准资格。

    这个事怎么说呢……国又不傻。

    180座，那就180座吧，反正国主要的客机需求也就是这个级别。

    凡此，徐腾只能一声叹息，很疼。

    在谈妥这件事后，2010年7月底，徐腾乘机离开国，前往中洲访问，这个区域基本都是所谓的湾湾，背后为湾湾撑腰的当然是国，毕竟这里就是传说中的帝后园。

    远来说，拿中洲7国，才能全面推中国-拉丁洲合作论坛的功效，将中国的国家利益全面覆盖拉丁洲，目前由于建问题，中拉合作论坛就有非常大的局限。

    中洲7国本有完整的一化共同市场协议，人和面积适中，经济发展平较低，自然资源丰富，这恰恰是最适合同中国大陆构建自由互贸协定的区域市场。

    2006年以后，兔家在这方面已经是很重视了，但毕竟没有正式建，很多事都是比较麻烦的。

    从整个国家利益来考虑，这也是一个很遗憾的地方。

    华银财团是国际财团，在国的关系网厚，相对于国的其他企业，在中洲7国市场的开拓还是有一些优势，也很适合为国央企和其他企业的桥堡，协作开发中洲7国的这个共同市场。

    华银-aig财团不仅是一个超型的世界级财团，也是一个规模庞大的利益共同，与中国的很多央企，以及华尔街、硅谷、石油都有着密的特殊关系和共同利益。