西亚的国有资本公司占绝对控权，华腾汽车、福特汽车和宝集团则是另外三大东，属于同一个全球“宝福华”汽车联盟。

    至于东盟市场，日系仍然雄霸天，垄断6成市场，德系都仅有15的份额，华腾汽车勉混了一个7，已经算是很了，好歹比韩资的现代汽车略一。

    欧洲市场，华腾汽车也比现代汽车略一，因为华腾汽车有路虎、捷豹、名爵、阿斯顿丁四个英国老牌撑着场面，还能在宝集团的营销系协助，挤占宝不可能去的中低端市场。

    国和拉市场，2010年的数据终归是比09年的数据好看一。

    2010年的全球十大车企销售数据排行，华腾汽车是中国汽车工业的独苗，唯一能够挤十大车企的一家，总销量221万辆，十大车企垫底的存在。

    不错啦，09年垫底的铃木可是有257万辆的总销量，只是去年遭遇了铁卢，才将第十的宝座拱手让给华腾汽车。

    从数据上分析，华腾汽车最大的贡献是遏制住了韩资现代汽车在中国、东盟和欧洲市场的扩张，因为华腾汽车和现代汽车的定位基本一致，都是以价比的中端产品线为主力车型。

    所以，现代汽车只能位居第九，242万辆的总销量不比华腾汽车多多少，双方的特是华腾雄踞国市场，而现代汽车在北市场的表现简直堪称是亮瞎。

    没关系，华腾汽车在墨西哥的新厂区即将扩产，这可是挤占北市场的杀，而且，华腾汽车最大的优势是和福特汽车的零件相通率很。

    福特汽车也是度日如年，本来在本土市场就被通用、日系、德系挤压，现在还遇到一个韩系，真是伤心泪，除了引华腾汽车的新贼，联手降低零件的价位和通用率外，基本没啥好办法。

    汽车这个产业，徐腾现在也没啥的要求，只能说是尽量开拓欧洲、东盟和新兴的印度市场，尽量稳固在国的市场，竭尽全力，持之以恒的开拓北市场，尽量在全球十大车企的排行榜上，维持在第八、第九、第十的维持，慢慢积累力量向上冲击。

    徐腾现在有一个估测，华腾汽车只要能在全球市场挤前5，在国销量就会加速猛增，超过日系和德系，特别是80后、90后的购车需求上，他相信是会领先的。

    60后、70后，徐腾就不想说什么了，虽然这些人是国买车的主力，但真不能指望他们买国产品牌。

    最好的办法显然收购，以华银财团的量和筹码，完全并购福特汽车毫无压力，问题是徐腾今年还计划收购托罗拉的通信和手机业务，两个并购一起推，肯定会在国市场引来反弹。

    华腾电集团想要收购托罗拉的通信和手机业务，主要是冲着专利去的，别的没啥想法，当然也可以让谷歌收购，只是拿走华腾电集团需要的那一分专利。

    2选1。

    徐腾选定福特汽车，一万年太久，只争朝夕，这么慢慢攒去，华腾汽车至少要十年才能迎来真正的大飞跃，2010年虽然勉跻所谓的全球十大车企最后一名，其实有一半的产能没有什么利价值，太虚。

    在最终的决定之前，他还是先给宝集团董事会和控方的匡特家族打了两个电话，简单一意见，看看宝集团会不会反对。