这么一算，江南省肯定吃亏了，但是，华银财团绝对是赚到了，光是地产和金业的顺势扩张就让华银财团收获颇丰，江经济带的概念更是华银财团在2012年以后的重作范围。

    这还是徐腾的那个会，很多时候，赚钱和事业，往往是两件事，真正的赚钱永远是短频快的暴敛一局，事业则是线布局，细。

    江南省为了一省之私利，想要借助台积电迫徐腾和华银财团就范，真是想的太简单了。

    在徐腾重新大规模的策略调整后，江南省和台积电就非常尴尬了，特别是台积电，不到大陆投资是不行的，到大陆投资也很痛苦。

    徐腾这边已经布局完善，就等台积电过来，至于江南省，短时间也别指望恢复和华银财团的关系。

    2013年4月。

    瑞典首相偕同瑞典工商界访华，不仅要将中瑞关系提升到战略合作伙伴的新度，还将启动中瑞自由贸易与投资协议的第一正式谈判。

    徐腾暂时就不台积电和江南省的想法了，提前两周时间飞抵首都，亲自在幕后协调中瑞企业界的谈判，银瑞达财团的特-瓦伯格主席也是同一天时间抵达，对锣密鼓谈了几个月的各合作议题，展开最后的突击谈判。

    虽然双边都有针对沃尔沃集团卡车、客车业务展开并购的提议，徐腾为最终的老板，考虑华腾汽车品牌的远发展，还是否决了这提议。

    柳俊生和李伊菲的提议有复杂，要同时并购沃尔沃的卡车、客车和轿车业务，纳华腾汽车集团旗，首先不谈这资产作的复杂，如果在华腾品牌和奥迪之间一个沃尔沃，也等于是限制了华腾品牌，迫使华腾品牌只能局限在目前的中低端车型。

    这是徐腾不能接受的局面。

    为大老板，徐腾的要求是明确的，奥迪和斯堪尼亚占据端市场，华腾占据轿车业务的中低端市场，以及卡车、客车的中端市场，最后还是要慢慢同化斯堪尼亚品牌和产品线。

    徐腾真正兴趣是沃尔沃的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务，以及沃尔沃卡车旗的国ack卡车业务……确切的说，宝福华汽车联盟的福特集团对国ack卡车业务有兴趣。

    现在的全球经济局势其实是很糟糕的，远来看，未来十年都很难迎来新的经济峰，全球制造业都要消化产能，收缩雇员。

    双方从2013年1月份开启第一接，前后谈了四次，每个月一次，每次都要争执五个工作日，几谈判没有达成任何成果。

    华银财团的目标是想收购沃尔沃集团的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务……如果你觉得很夸张，那只能说明你太老了，还活在上世纪90年代。

    沃尔沃集团的董事路易斯-施韦泽就是典型活在上世纪90年代的老人家，还活在外资500笑傲中国，随便收购优质资产的好梦时代，他的谈判目标更有野，想要并购全球工程机械市场的最大竞争对手华腾重工集团，大概是因为他信沃尔沃集团才是真正的国际化建筑与工程机械，全球资产更优质，理更优秀吧。

    这个人的谈判对手是华银财团的两位资联席合伙人，华腾重工集团的董事梁纬艮、华腾汽车集团的董事陈志辛。

    此时的华腾重工集团通过整合徐工、英国杰西博和德国维特集团，在2010年就超越日立建机、沃尔沃建筑，总销售额和盈利规模是沃尔沃建筑的两倍，在全球市场仅次于卡特彼勒和日本小松集团。