装车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个细平，除了成本代价，也和日本整工业准密切相关。

    华腾汽车目前真的不到，但要是在国和东盟市场，包括在南市场一比拼，大家差距就不存在了。

    中国制造业的本质就是降低一分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用刀加工的件，现在换个三轴车床，本土刀也能加工。

    过去呢，你要用104标号的铜合金，在国，85标号也能用，成本是前面的零，不就行了。

    最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。

    千言万语一句话，日系在国也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在国，在欧洲，日系是绝对不敢这么的。

    对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。

    说到底，华腾汽车是本土企业，在这个系上生的，玩的更，大分车型都是在本土设计的，完全适应这个系，通过设计将这个系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手死了韩系。

    徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国和国市场、日本本土市场差距是很大的。

    因为前者是客观的大形势，必须只能这么，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。

    舆论战嘛，不就这么打嘛。

    中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个系，扬避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没病。

    对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各科技的零件系统拼命往里，整合各酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。

    别觉得这一招很低级，国就吃这一。

    日系的设计为什么保守，你去看看丰田的设计团队平均年龄多大就知了，这基本就不是丰田自能在短时间解决的问题，除非它放弃终聘用制。

    质量大不如前，设计保守。

    这就是华腾汽车在日系这个对手上能抓到的两大病。

    今天这个会议开的比较，徐腾和华腾汽车的所有级合伙人都了一番，基本要将这两年的事都吩咐清楚，另外也要谈一谈斯堪尼亚汽车的问题。

    照理，斯堪尼亚汽车公司的销售系很小，还不如奥迪的规模，徐腾原先预估整合难度不大，现在看来，他还是有浪了。

    照现在的僵持局面，徐腾最初的那些预计和目标，除了技术领域的收外，基本没啥可行了。

    “就这样吧，不用行推动整合，支持斯堪尼亚公司制定的计划，但既然不能完全整合，我们就不能以他们的计划为主，还是要专注华腾卡车和客车的业务。”徐腾立即决策，放弃他原先的预想和目标，省得浪费时间。