企级的国汽车都很尴尬，华腾 奥迪，基本垄断了国军政企事业单位的公务车市场，它们手里全是合资车，挤来的几个自主品牌完全杀不去了。

    在一二线城市，公务车对家购车的影响还不大，到了三四线城市，这个影响就非常大，这是华腾汽车集团在国市场称雄，压住三成市场的关键因素。

    徐腾同意大众集团和保时捷家族的易条款，将重资豪赌了六年的捷豹品牌让给大众，其实也有这方面的因素，因为捷豹这类宝的运动型轿车，本无法挤公务车市场，对三四线城市的轿车销量刺激作用一直不大。

    所以，对华银财团来说，华腾 奥迪的组合绝对优于华腾 捷豹的组合，只是对整个宝福华联盟而言有亏，宝和捷豹这些年虽说是一直共用车型平台，但在设计风格、饰、电置上差异极大，双剑合璧，对运动型豪华轿车的市场占有率是其他汽车和联盟都无法媲的，对奔驰和保时捷的伤害最。

    大众拿到捷豹 保时捷的组合，形成完的低搭，其实也能对宝和奔驰两个老对手造成杀伤，毕竟这么些年，华银财团在捷豹的投资力度，一直是全球豪华轿车领域最凶悍的，不惜工本砸上去的。

    这事，仁者见仁，智者见智，反正大众集团和华腾汽车集团在年底之前，也将完成互相持的技术联盟协议。

    到了这一步就是徐腾提倡的中欧汽车产业大联盟初见端倪，德国政界层面对这件事其实是比较冷淡的，国是真的很支持。

    德国政界的想法是比较的，技术联盟就不必了，你们中国一无技术，二无品牌，让我们占领你的市场不就好。

    这样的德国政客，徐腾在欧洲期间接的太多，不是十个二十个那么简单，也懒得废话，反正他有钱，他用钱砸服你们，行不行？

    现在确实是中国汽车工业的一个大的机遇期和转型期，说句难听的，基本也就是靠华银财团，用财团的方式解决问题。

    华银财团不仅要搞好自己的汽车产业，还得帮沪汽、东汽和安三个废柴盟友，完全就是一个废柴大联盟，徐腾亲自的决策，将g名爵品牌转让给沪汽，连g在沪汽旗陆续推的3个新车型，全都是华腾汽车的英国罗孚汽车设计中心刀。

    东汽psa的谈判和资协议，也是华银财团负责，徐腾亲自面让法国政界通，让东汽拿psa175权，成为psa的第一大东，未来五年将逐渐通过注资和换的方式增持到305，籍此达成东汽psa技术联盟。

    最后，徐腾又亲自面说服宝利放手，将沃尔沃轿车业务让给安集团。

    徐腾这一系列的作都是为了江经济带的中国汽车工业大崛起，毕竟大家好才是真的好，照他的想法，到了2018年左右，整个联盟一手，将中国汽车汽产业的国标系往上抬升一个级别。

    到了那时，在中国设计的车型就能无对接，送到欧生产，年产十万辆的全自动化生产线也不用招募几千名工人，中国汽车工业横扫世界的时代就来了。

    15年左右，欧基本也就不用搞汽车设计这低级工作了，太麻烦，直接都在中国搞定。

    所以说，还是德国政界有远见，总觉得中国资本控德国车企没安好心，对，我他妈就真的没安好心。