中午，顾几跟法缇玛在气象台取得了海军气象中心的数据，趁着雨停，政府又急召开了二次会议，见一场大面积的降要袭来，这回谁都躲避不了，必须正面面对。

    他给的应对策略很简单。

    这样一旦发生意外，车厢之间也能保持沟通。

地看着阿努拉格和顾几，不禁有些后悔昨晚答应的事。

    虽然这些官并不知将要发生大洪。

    除非“不见棺材不落泪”。

    六十节车厢加在一起，满载加列车自重，至少在3600吨左右，一般洪无法造成较大破坏，就算是列车脱轨也很难全翻车，只要防护得当，基本不会发生重大伤亡，除非遇到泥石。

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    在首席的询问，顾几开启“火力全开”模式，将上一在会议上发表的所有观、策略，全复述了一遍。

    最重要的是，军人的执行力要比政府官员和警察太多了。

    他自认为这开局已经很完了。

    如果仅仅是在避灾中心老老实实等待中央政府救援，在不发生烈传染病的前提，伤亡一般很难超过400，可如今遭遇洪变成了必然事件，那就要考验危机临场理能力了。

    顾几眯了眯，再次想起上一刷新的任务目标二。

    可如今光转移第一批岸边9万灾民就需要5个多小时，第二批城区灾民达397万人，需要迁移至更远的城区避难营，最快也需要一天半的时间，那时候洪肯定早已淹没河两域。

    难怪。

    顾几无法确认洪爆发的时间，大概是夜里九半左右。

    但顾几依靠这一暴刷的声望，早已成了首席前的香饽饽，临时担任应急理指挥的灾害副专员，所以他的话语还是很有分量的；并且，对于通来说，少拉几趟车，就意味着减少半路事故的风险，对于警察厅而言，把安防甩给军队和哈渔民，何乐而不为？

    尽最后仍无法逃避洪袭击。

    就算重新再回档一次，也提早不了多少，因为政府是一个庞大的机构，不是他一个人说几句话就能决定了的，气象特征的形成需要时间，应急理决策从商讨、制定，再到运行，上上也都需要时间，怎么算都不可能比9半早。

    而针对于安全与救援，一方面，他让警察上联系军方队，将车厢负责人全换成军人，每节车厢至少两名，并备对讲机。

    客运列车普遍的拉载能力在15～20节，而普通货车是1～60节，重载货车可达100节以上，如果将货车换到客运列车上，增加车厢数，虽然速度慢，但能减少来往运载登车次数，最后耗费的时间反而比常规方法快上五六个小时。

    于是，经过多次商讨，最终将转移时间定在夜里六，午先由通厅安排火车，财税厅负责前往乞丽拉齐与卢姆丁附近搭建避灾中心，并联系县建立避难营地，转运必备资。

    他的“转移方案”依旧没有得到通过，官场往往就是这样，大家总会先考虑自的利益和好，转移方案牵扯太广，通、财税、医疗，甚至是首席，谁都不想担这个责任。

    但有一别忘了：增加车厢后，列车的重量也将成倍上升！

    顾几思前想后，通过阿努拉格联系上了警察厅与公路通厅两位。

    另一方面，就是组建应急救援队，将哈那批渔船渔民全征用，在危机关，行急救援！

    可即使是这样。

    换车，将列车延！

    “也就是说，阿萨姆民众遭遇洪是必然事件……”