飞机已经落云层，准备截获，梁副驾接过无线电通讯，刚准备联系制，机却猛地一沉，接着，空速指示表开始剧烈动，左座掉到180节又猛地回240节。

    中央和右座也开始现不规律的摆动。

    无法得到准确空速是大忌，林彦朝手动调整推力手柄，试图稳住机仰角，增加推力。

    可增加推力后，机舱抖得连仪表数字都看不清，梁副驾觉驾驶杆现频震动。他着嗓音，音调大喊，“stick shaker——！”

    是失速抖杆启动，同时意味着失速警告。

    在近起飞和降落的鬼十一分钟里，失速警告是每一个飞行员最不想听到的声音。尽失速警告并不意味着飞机已然失速。

    可度太低了，如果迎角继续增大，飞机随时可能度失速甚至尾旋。

    意外的发生总是猝不及防。

    同样是托结冰导致失速，同样是夜航，梁副驾脑海里倏然闪过09年法航447发生的那场无法挽回的灾难，当即了一盗汗，后背连带着脊椎骨都在发凉。

    作为资副驾，尽训练过无数次失速科目，如今真遇上，梁副驾才发现再多训练都无济于事，他握着检查单的手都在抖，脸被晃动的屏幕蓝光照得发黑。

    “林队……”

    “别看我，看检查单。”

    林彦朝低喊一声，本能地推杆，他双臂和肩肌极度绷，用力推杆到底，以对抗机增大的迎角。

    机翼倾斜，轰鸣声和尖锐的警告音填满整个驾驶舱。

    不等对方反应，林彦朝立刻呼叫塔台：“ayday，ayday，ayday，禄安塔台，中海336遭遇失速正在改，当前度300米，请求清空跑和空域——！”

    “中海336，ayday收到，我们将立刻清空跑和附近空域，需要任何协助随时通知！”塔台制员传来回复。

    一架满载近250吨的波音787要在不到300米度行失速改，任谁听了都会觉得这是一件几乎不可能完成的任务，稍加不慎就是机毁人亡。

    但林彦朝始终很镇定。

    这镇定自然也影响了梁副驾，对方很快从绷和恐慌的状态里脱离来，并快速在应答机上挂7700急代码，示意附近航班避让。

    民航飞行员大多习惯了仪表作和系统引导，一旦丧失自动驾驶，或者没有盲降系统指引，就丧失了最重要的景意识，丧失了飞行知能力。

    在这一上，林彦朝却不同。

    他是最优秀的战斗机飞行员，曾经在万米空练习过数千次夜间飞行和无数次失速尾旋改，以至于他的空间早已和躯知为一，并不完全依赖仪表盘上冷冰冰的数据。

    禄安机场训练有素，塔台制接到ayday讯号后当即启动红预警，通报近和区调指挥飞机飞离避让，并指令其他航班调整频率至备频，以保证中海336的通讯不受扰。

    后舱一片混，乘务打线询问况，梁副驾告知飞机遭遇失速正在改。

    林彦朝双眉锁，仍在推杆，他将推力手柄推至最大的to/ga位，同时反蹬舵防止机翼发生偏转和侧翻。

    在最大推力和推杆的作用，升力恢复，飞机迎角也在减小。

    度100米时，近地警告响起，飞机止住降，但失速警告并未立即消失，抖杆仍可能因为错误数据而持续发。