整的，好好写文，你们~

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    ☆、第十四章

    动作迅速地帮对方上完药，伏城立刻回到驾驶座。

    “系上安全带。”声音冷酷利落。

    卓桓将四式安全带全系好：“我来负责无线通讯。”

    伏城看了他一：“好。”

    两人分工明确。

    没有一多余的废话，卓桓接过飞机上的联络系统，直接与空中制通话：“芬兰航空AY032，确认速电粒频发地区，请求上升度。”

    三秒后，空回复：“芬兰航空AY032，允许上升度31000英尺。”

    伏城一手把持住控杆，一手住了油门。

    卓桓：“上升度31000英尺。”

    伏城重复一遍：“确认度31000英尺，解除自动驾驶，开启手动驾驶模式。”

    话音刚落，他控升降舵，另一手缓缓地将油门推了上去。一切平稳安定，两人的微微向后倾斜，飞机缓慢地向上爬升。

    漫天的极光如同浅绿薄纱，在如般的夜幕中静静漾开。一架麦飞F435轻柔地冲破这一层层的纱雾，向着天空的尽而去。

    很快，飞机上的无线电通讯设备发生刺耳的电声。

    耳机里是滋啦滋啦的声响，卓桓面上却不为所动，终于，这噪耳的声音积攒到一定程度，随着一尖锐的电啸，整个无线电通讯设备直接报废。

    卓桓摘耳机：“无线电通讯已中断。”顿了顿，他问：“自动导航怎么样了？”

    伏城：“自动导航暂无……”

    声音戛然而止，伏城神平静：“自动导航系统已断开连接。”

    到这一刻，这架飞机正式碰到了许多极地航班经常碰到的难题——

    无线电讯号中断。

    极地磁暴现象对飞机的飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数况就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空联络。再严重，磁暴更厉害些，那就是自动导航系统失效。

    所以遇到烈的磁暴天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重的后果。

    然而，他们还要继续飞行。

    伏城将电显示屏递给卓桓，：“津奈教授给的电磁测量，是什么原理我也看不明白，上面显示的数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781的临界值，就可以在一定程度上证明他的理论。”

    卓桓看着显示屏上最值为1134的数字：“离临界值还很远。”

    伏城转目，看着前那扑面而来的绿极光——