72， 就是这次玛莎123所驾驶的飞机。

    上周， 伏城和EASA的调查员仔细调查了事故当天的气象状况，并咨询了气象专家。最后得的结论是， 二十公里外的雷云绝不可能形成一个冲气压， 影响玛莎123的飞行。

    另外就空员所说， 当日从苏黎世飞往柏林的其他飞机也都说， 天气很好，没有遇到气。

    于是今天， 伏城和老约瑟夫来到了ATR总。

    在技术人员的带领， 他们来到ATR总的模拟机厂房。这是一间硕大的仓库， 从ATR公司最经典的ATR42飞机， 到其后的ATR72、82， 应有尽有。不是说这里陈放了很多飞机模型，而是安置了许多飞行模拟机。

    飞行模拟机，是飞行员在地面上用来模拟飞行的械。

    整个模拟机仅保留驾驶舱分， 飞行员坐到驾驶位上后，利用超广角远距大屏幕，模拟真实飞行。通过模拟机，可以切受到飞机遭遇气时的颠簸、发动机的震动，乃至是惯起飞时的超重，一切和真实飞行别无两样。

    伏城接过ATR技术人员递来的表格，查看上面勾选的任务容后，递还给对方。他用英语：“好的，就上面的来。”

    “OK。”

    伏城和老约瑟夫一起上了飞机。

    两人在驾驶座上坐好，系上安全带。模拟机里的“飞机”一开始都是停放在航楼的，需要飞行员自己驾驶起飞。

    如同坐在真正的飞机上一样，伏城照标准程序，启动飞机电源系统。他声音平静，有条不紊地说着飞行名单上的容。另一边，坐在副驾驶座上的老约瑟夫今天是副机，他负责确认程序和地面无线电联系。

    伏城：“……玛莎123航班，请求起飞。”

    仿佛真的有人回应一般，等了片刻，伏城抬目看向老约瑟夫。两人对视一，轻轻。一秒，伏城一手在油门杆上，向后一拉。发动机轰鸣的声音在小小的驾驶舱里震响，前的超大屏幕中，四围的建筑和车辆迅速向后飞去。

    达到决断速度时，伏城一把住油门。

    “嗡——”

    机猛地抬升，前的景象骤然变成蓝天白云。