睛。窝很，鼻梁、鼻大。这张航空公司的证件照上他没有笑容，很认真地盯着镜。但脸颊上的笑纹显示，他应当是个开朗的人。

    至于一旁的机凯文，就显得严肃许多。他不苟言笑，一银发用发蜡打理得整整齐齐。双目如鹰，嘴很薄，抿着，十分不悦，即使是照片，也给人以大的压力。

    洛文斯接着卓桓的话说：“敦飞波士顿这班航线，凯文和姆都飞过很多次。航那边给的资料，凯文曾经87次从敦起飞，降落在波士顿洛机场。而姆稍微少一，他在洛机场降落过21次。他们两对航线绝对熟悉。”

    伏城：“航职员说，凯文和姆一起执飞过三次。这就是他们的第三次合作。”

    卓桓看了伏城一，他拿起记号笔，在白板上写——

    合作不多。

    众所周知，大型航空公司的飞行员并不是只飞一个航线，比如从敦到波士顿；更不是只飞同一架飞机。每次要行飞行前，基本上到当天，他们才知自己要飞的是哪架飞机，和自己一起飞行的飞行员、乘务员是哪些人。

    所有的一切都是随机的。

    不过一般而言，因为飞行员在一段时间，只会飞一个型号的飞机。所以他们碰面的机会还是有的。

    但是三次，这个次数绝对不多。这是一个不上不的尴尬数字：两位飞行员绝对认识对方，可一定不算熟悉。

    伏城看着自己记录的采访资料，说：“凯文技术湛，在航也是很有名的优秀机。去年他曾经获得航的荣誉机勋章。和他一起执行飞行任务的飞行员说：‘舒尔曼先生是位极其令人安心的优秀飞行员，他在军服役时，有过多次圆满完成任务的经验。而到了航，他的飞行记录更是一直优异到让人钦佩。’”

    说完，伏城看向老约瑟夫。

    老约瑟夫打开采访记录：“副机姆，在训练时的成绩非常不错。他的所有成绩都是优秀，只有低空风切变项目是良好。他的朋友说，姆本人乐观开朗，经常参加各公司聚会，朋友很多。他对飞行一直抱有刻苦的学习态度，事故发生前，他在准备麦飞F485的飞行课程，他想更换执飞飞机型号。”

    伏城惊讶：“他的空客A390飞行小时数才1187小时，这就准备更换飞行型号？”

    老约瑟夫：“伏，麦飞F485是当最先的民航客机。从它问世后，很多飞行员就想飞它。”

    苏飞嘀咕：“你们再夸去，我觉RIP又要得意洋洋了。”