悬赏。哪怕有渔船在附近捕捞，可他们捞到航黑匣的可能微乎其微。正如卓桓所说：至少你们要拿一个态度。

    你们不该放弃任何一个希望，草草了结。

    卓桓对洛文斯说的话，UAAG的成员们并不知。甚至连卓桓都不知，昨天洛文斯彻夜未眠，坐在办公室了一烟灰缸的烟，满血丝地给NTSB总发去一封达32页的申请书，最后才促成了这件事。

    他在申请书的最后一页，这样写——

    空难是无可避免的。

    1908年9月17日，螺旋桨现应力裂纹，军陆军中尉托斯·尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。

    1956年6月30日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，FAA（联航空总署）因此成立。

    ……

    空难从来无法避免，但是飞机事故致死率从1960年的12%，到2012年的0.16%，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增，事故率却同样以几何倍数降低。

    从1903年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。

    自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。

    飞行员是人，调查员也是人。

    在黑匣没有找到的况，我们皆知非人为故障的可能仅有1%不到。但Reid·Ivrin·Patrick先生说：“事故，只有1和0的可能。”

    当真的是飞行员失误时，那便是1。

    若真的不是飞行员失误时，那便是0。

    世上从没有那1%的可能。

    在此前提，结束这起调查，仅以一份调查报告作为事件的终结，那真的是FAA成立的初衷，是NTSB想要看到的结局吗。对此，我到刻的怀疑和困惑。

    在真相来临前，不要武断地任何判断，更不要信以为真，盲目自大。

    死人是不会说话的，他们不会为自己辩解。

    哪怕仅有那一丝的可能，我们终究不该放弃。

    这便是NTSB成立的初衷，也是我们每一次调查空难所想要得到的真正结局。每一起的事故，都是在推动我们迈向那个领域的步伐；每一次的牺牲，都是伟大的，都不是毫无意义的。