厂，一架银白的麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服的研究人员不断地走上走, 对这架飞机行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕, 站在二层实验室里的洛文斯透过落地窗, 向方的人比了个OK的手势。

    站在一层的老约瑟夫也朝他回了个手势, 接着, 他声音平缓：“开始实验。”

    嗡的一声，飞机启动开来, 麦飞F485自动巡航系统的第一次实验, 正式开始。

    实机实验的前三天，调查总并没有真的行飞行实验, 而是行了“半”实机实验。他们在数据上模拟罗格318坠毁当天的相关数据, 由此观察飞机自动驾驶系统的反应对策。

    洛文斯在每周一次的会议上, 发表了这次“半”实机实验的结果：“据俄罗斯气象总局给的气象数据, 我们在实验室里一共行了二十一次的实机实验。实验结果显示, 有19次, 麦飞F485的自动驾驶系统都对30海里外的小型海洋锋面波产生了反应，有17次，飞机选择在航线允许的况, 偏航行驶一定距离。”

    老约瑟夫接着他的话说：“这是架无比智能的飞机, 我们都知, 它甚至会自动和塔台联系，发送偏航许可代码。”

    安德鲁副局看向旁一位NTSB的调查员。后者，对他：“这偏航代码因为偏航距离太短, 据最新的FAA空协议，本不需要得到空的人工许可，直接就由电脑认同了偏航许可。”

    洛文斯总结：“所以，就单纯的实验结果看，罗格318因为远的锋面波，发生了主动的右偏航作。到此为止，一切都是计算机合理的作。”

    卓桓沉片刻：“什么时候行实机实验？”

    老约瑟夫：“四天后。据国海洋气象局的检测，四天后午两，在东北太平洋海盆，瓜达卢佩岛西发生一场锋面波，相关气象和五年前的罗格318空难非常接近。到时候我们会驾驶麦飞F485，行完全模拟的试飞实验。”

    四天后，旧金山国际机场。

    一架崭新的麦飞F485稳稳停在跑的起始，光照耀其上，如锋锐的利剑。冬日午温的日光，透过暗的挡风玻璃，照驾驶舱。

    伏城坐在驾驶座上，他的旁，副驾驶座上，第一次坐了人。

    那是一个棕发的国飞行员。

    这次试飞试验实在太过重要，不容许有一丝的失误，因为海洋气候变幻莫测。没有人敢保证，类似的锋面波会不会再现一次。当国气象局检测到这次与罗格318极其相似的锋面波时，所有人都觉得，这或许就是命运，就是上天注定。

    相似的地，北太平洋海域附近。

    相似的气候，两个气团碰撞形成的小型海洋锋面波。