系东半球的最后一个塔台制：“British Airways 230 calling ALANTICO。”

    （英航230号联系大西洋制。）

    再过十分钟，这架飞机即将越过洲大陆，到达大西洋上方领空区域。

    这也意味着：在接来的五个小时，这架庞然大将会沿着大西洋沿途的导航循规蹈矩地前，一路向着英国海岸飞去。

    很快，哈塔台方面传来了回复：“British Airways 230，Maintain fight level 350.”（保持飞行度35000英尺。）

    “OK，will do。”

    史文机轻松愉快地结束了对话。他是一名隶属于英航的王牌机，驾驶时间超过8000小时，跨洋飞行的经验丰富。

    今晚，他的主要工作是联系塔台，随时报告飞机上的况。虽然说：这样的工作很枯燥，但他知这非常有必要：上，这架飞机即将到达大西洋上方的雷达死角区。

    所谓的雷达死角区，指的是各国雷达都覆盖不到的公海领空。

    在这期间，这架飞机不会在任何国家的雷达上显示来。只有飞机的电维护系统会实时把维修信息通过卫星信号传回英航总，间隔是10分钟一次。

    而今晚有个难得的好天气：大西洋上方天气晴朗，除了海雾之外，这里连个大一的风暴圈都没有。

    当然，海雾对于飞机来说：只是舷窗外面的一风景线而已。

    联络完了塔台，史文机就跟两个副手抱怨起了公司的“节油计划”：毕竟这a380无霸飞机实在是太耗油了。除了一些上座率超的门航线之外，其余的航程中，它都在给航司损失不少钱。

    副驾驶维打趣：“但它总比波音飞机安全……坠毁率可是0%，至今女摔还在。”

    “Excuse me， sir，Do you want a cup of coffee？”拥有甜笑容的空晓琳此时了驾驶室，她端来了三杯咖啡。

    “Thanks.”

    机史文对她笑了笑，接过了一杯拿铁。

    开这样的夜班飞机，驾驶员很容易疲劳。而咖啡无论何时都是个提神的好东西。