即便是磐石市政府掌控有磐石机场百分之五十一的权，但是如果大东们不合，这事儿也是不成的，作为实际上的私营机场，磐石市政府只能在所有权上占大比例份，而不能够在经营权上同大东们争夺，这也是能够保证磐石机场在建设起来之后，保持效活力以及发展的唯一途径。

    不过，范亨虽然知儿超级有钱，但是有一他始终想不明白，就是磐石这地方周边虽然没有大型机场，可是客量也不足啊，如果范无病搞一个小型机场，或者能够保证盈利平维持机场的运作，但是一就上这么大的一个机场项目，是不是真的有儿好骛远了？

    “以此为例，我觉得我们即使将机场建了起来，在理上面也需要有别于其他的国营机场，否则就不能成为达到或超过国际准的大型机场。像机场建设费这制形成的东西，首先应该废除掉。”范无病引用了这个例，向父亲范亨说明了私营机场和国营机场应该有什么不同。

    既然土地方面的投不用考虑，那么多占一块儿地方总是好的，以后磐石发展起来了，想要再无偿占地的难度就更大了。

    而像磐石机场这样的标准建设，已经超过了4e级跑的建设要求，要知现在正在开工建设的香港国际机场的跑也是4e级的，度也不过三千八百米，宽度不过六十米，远小于如今磐石机场的四千二百米，七十米宽的超级跑的建设要求。

    关于这一，范无病自然也是有自己的通盘打算的，磐石与香港不同，也与上海不同，这里面建设机场最大的一项投，土地使用费的问题不需要单独考虑，因为磐石北地区基本上于是荒地，只有零星的住而已，搬迁起来的费用极少，可以忽略不计，而土地成本果然是要照市政投，算他们的权比例中去的。

    对于普通城市的机场建设要求，只要达到4c级跑就可以满足升降波音737客机及其以等级的飞机的要求，4d级跑就可满足空客300，波音767，麦82及以机型的安全起降。所以一般城市的机场，即便是考虑到以后城市扩容的需要，以及对于机场的潜在升级能力要求，基本上都是照4c级跑来设计，并预留4d级跑升级空间。

    这也就导致了乘客在支付昂贵的机场建设费后，并未得到相应回报。既然机场建设费专门用于机场建设，就应让了钱的旅客，享受到价格低廉的各服务。而现在的况却是，全国的机场普遍存在服务费、购价格得离谱、甚至还现问路收费的咄咄怪事。不合理现象的存在，当然让乘客对这项费用得得很不服气。

    单从跑规模而言，磐石机场的建设目标就非常，要知一条两千二百米的跑，就足以起降波音767等大型飞机了，而范无病却将跑度定到了四千二百米，这不能不让人觉得他是在烧钱。

省、自治区、直辖市财政门，专项用于地方机场建设和经营补贴，其余分纳中央财政预算理，用于支持机场建设。但是在事实上，返还的这分资金并没有真的到专款专用，而是变成了民航总局与机场的分红。

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    “这事儿牵扯太多了，你可以来一个比较详细的方案，注明是资方的要求，然后递上去让领导们痛去，反正是你消费，有什么不能说的？”范亨对此以为然，并不认为这是什么不合理的要求，“现在大的调就是改革开放，所以思想上面首先要解放，行动上也要跟得上，只要是对于当地经济发展有好，又不会影响到周边地区发展的，就不会遇到什么大的阻力。更何况，这次关心磐石机场建设的，并非只有李继东副总理一人而已。”

    虽然在联合办公会议上，他是驳斥了那建设专家的意见的，但是从心里面来讲，他也没底儿，天知机场建成以后，能不能有那么多的客量？要是没有人用，那可就惨死了！

    另外一，就是现在国的普通城市机场跑的宽度大多都是在四十五米左右，六十米宽的跑是凤麟角，以后如果现了像空中客车a380这样的大